Désolé j'avais zappé le sujet.

Je sais pas trop pourquoi tout le monde se braque, la CR-Z était très réussie et elle à 10 ans, on a fait des progrès sur l'hybride depuis !

Ça sert à rien de râler avant même d'avoir vu le moindre chiffre ou essai... Pour rappel, la ND a été applaudie à sa sortie pour être plus légère qu'une NB en embarquant beaucoup plus d'équipements de confort et de sécurité !

Oui l'hybride risque d'alourdir un peu la voiture, mais on restera à mon avis autour du poids d'une NC. Les prix pourraient ne pas trop monter car les développements moteurs ont été en grande partie absorbés par la ND et les autres modèles mazda récents.

Bref, j'attends de voir réellement ce que ça donne avant de penser quoi que ce soit

La région de Bruxelles Capitale vient d'annoncer que les moteurs thermiques y seront interdits en 2035, y compris hybrides et rechargeables... Bon, je vous rassure, bus et poids lourds pourront continuer à rouler au mazout.

Pour amortir et commercialiser une MX à 40K€ non électrique chez nos voisins belges ( ) faudra aller vite, très vite.

Donc faut déjà s'estimer heureux que le concept MX perdure, et avec une offre thermique que nos dirigeants éclairés (après avoir fait fausse route sur le gazole pendant 60 ans, comment seraient ils devenus clairvoyants...) vont éradiquer, on se réjouira un jour d'avoir un magnifique roadster électrique avec un poids contenu sous les 1400 kg et un minuscule levier de vitesse en option payante, inutile mais qui rappellera tellement la genèse du modèle aux plus anciens (1989, rendez vous compte plus de 4 décennies).

En projet pro, sinon, je commence à envisager de rapatrier des MX thermiques au Qatar pour organiser des séjours 'revivals' top down à 7000 tours... si toutefois l'avion est encore légal d'ici là.

Question bonus : ça rouille une batterie ?

60 ans de gazole faut peut être pas exagérer

Moteur Peugeot 403 Diesel (1960-1967) Type du moteur: 4 cylindres en ligne

Le compte est presque bon

Le diesel dans la voiture de monsieur tout le monde ce n'est pas si vieux et encore moins le grand boom lié au fait que cela émettait moins de co2.

C'était les années 2000 pour le boom des diesels.

Le diesel reste le moteur thermique avec le meilleur rendement et qui génére le moins de CO2. Pour les nox par contre c'est moins bien.

Les elec polluent tout autant voir bien plus si on prend en compte la fabrication des batteries et leurs recyclages.

De plus le rendement de chargement est loin d'être parfait, il y a énormément de pertes.

Si vous roulez en elec en France, vous roulez au nucléaire, en Allemagne au charbon, aux USA au pétrole etc...
Bref, si on regarde toutes les pollutions liées à la production de ces énergies, les voitures électriques sont très loin d'être écologiques...

Bref, c'est du commerce et des taxes. Tout ce que veut l'état c'est vous faire changer de voiture régulièrement.

Pourquoi ma POLO diesel de 2006, qui consomme à peine 4,5L au 100 et 120gr Co2 est interdite à Paris alors que ma ND toute neuve qui bouffe 6,8L au 100 et 155gr de Co2 y est autorisée ? A cause de la fameuse vignette crit air qui ne veut absolument rien dire...

Bref, c'est de la politique et pas de l'écologie.

sur une électrique entre le bonus, la faible valeur ajoutée taxée en France et les emplois détruits je pense que l'état gagnerait à ce qu'il s'en vende moins

Ils ne regardent pas à long terme, c'est des politiques, faut pas chercher.

Regardez ça

https://youtu.be/bY9zESWWbjI

Même si je n'aime pas spécialement la manière dont c'est filmé/monté, cette vidéo est nettement mieux documentée sur le sujet :



Elle cite des données chiffrées directement par les constructeurs (en gros une Zoe c'est 2 x + de co2 à la construction qu'une Clio) mais globalement sur un usage long terme (disons 10 ans) c'est pratiquement toujours mieux niveau co2 avec une électrique (faut dire ce qui est) même avec une électricité fortement carbonée.

Ça à l'air intéressant. C'est long par contre, je regarde la totalité demain ou mercredi.

Merci du partage

De rien. Sa modélisation en fonction du kilométrage est aux alentours des 11m

Normal puisque la vignette crit'air n'a rien à voir avec les émissions de CO2 (enjeu global) mais concerne les composants polluants tels que particules fines, NOx, etc... (enjeu local), par exemple

Les seuils EURO4 diesel (cas de ta polo de 2006) sont :

NOx – 0.25 g/km
PM – 0.025 g/km


Seuils EURO6

NOx – 0.06 g/km
PM – 0.005 g/km (direct injection only)

Pour rester dans le HS le boom du diesel c'est plutôt les années 90.