Même les Yaris et RAV-4 Hybrid avec la boite CVT n'ont pas du tout la même hybridation que les MHEV de SkyActiv-G et X. Tu ne peux pas rouler en 100 % électrique avec les MHEV, c'est une assistance au thermique pour donner du couple à bas-régime et réduire les émissions de CO2, en gros.

Le problème de coller le terme "hybride" à tout-va, c'est que tout le monde s'y perd, à commencer par les clients mais aussi les commerciaux. La preuve ici.

Que le 1.5 SkyActiv-G ait 140 ch et une mini-batterie ne changera rien à la recette que l'on aime de la MX.

Si on extrapole avec la dernière Swift Sport, ce ne sera pas si terrible que ça:

https://zeperfs.com/duel4128-8590.htm

Le portefeuille est méchamment allégé en tout cas

La vraie comparaison avant et après hybridation de la Swift, c'est plutôt celle-là :

https://zeperfs.com/duel7137-8590.htm

Il ne faut pas se fier que aux chiffres. La sensation c'est le plus important. Pour preuve nos MX sont moins puissantes par rapport à beaucoup d'autres voitures et pourtant l'agrément de conduite est bien là.

Donc faut tester, on verra...

Exact, j'ai regardé trop vite, celle que j'ai mis en comparaison, c'est l'ancienne.

Mon CR-Z est une formidable hybride avec une batterie de 100 v en boite manuel , son gros avantage c'est son couple je traverse aisément les villages en 6eme ce qui n'est pas le cas de mon mx5 avec son moteur de 131 bourricots et je consomme très peu ,avec le pied léger j'arrive à faire du 5l au cent .

Et sur une session piste ou une montée d'un col, la batterie fini par être vide et le couple du moteur électrique disparait ou non ?

J'ai possédé une CR-Z phase 1, avec la batterie NiMH donc et non Lithium-Ion comme sur phase 2.
Bas il y avait pas besoin de faire du circuit pour vider la petite batterie .

Mais dans l'ensemble le système hybride fonctionnait particulièrement bien. Les hybrides ne sont pas fait pour faire de la pistes, en tout cas tels qu'ils sont conçus sur nos voitures de tout les jours.

Bien au contraire. Une hybridation bien calibrée avec du freinage régénératif puissant et du boost à la relance est redoutable.

Il n'y a qu'à voir les voiture de LMP1 qui y ont recours depuis plusieurs années et qui ont été un laboratoire ; les hypercars et supercars qui en sont dotées aujourd'hui sont des références sur piste.

Pour tous les jours, ça sert à réduire les consommations et émissions de CO2, même en MHEV.

L'hybridation a du bon, et peut servir toutes les causes : l'efficience ou la performance.

Au prix d'un quintal de plus (et de quelques biftons)

Il ne faut pas s'arrêter à la virgule, tu as ma réponse du coup juste après.

Quelques informations sur l'avenir de nos mimix.
https://www.autoblog.com/2021/06/24/maz ... ccounter=2

Merci de ne pas créer de sujet en doublon.

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