Avec un catalogue bien fourni de supercars ou SUV affichant 200, 300, 400... g/km, et dans des volumes cumulés moins "anecdotiques" que la MX-5 (!), je parie un Classe G miniature que l'impact sur la moyenne d'un groupe comme VAG ou Daimler est sensible.

Or, vu les volumes totaux, chaque gramme supplémentaire se traduit par une amende faramineuse, en milliards.

Et je ne sais pas pourquoi, je ne compte pas sur eux pour répercuter entièrement des centaines de milliers d'€ sur le prix de chaque Bentley, XJ et autres Classe S. Ou même 20-30k€ sur un SUV moyen, concurrence oblige. Chaque acheteur de Fiesta va payer une partie de la note du Fouquet's...

Ah OK, je vois le point de vue. Faudra compter cela en fin d'année. C'est évidemment pas neutre mais il faudra vendre 2 à 3 Taycan pour rendre une 911 neutre. C'est pas gagné quand même !

Et encore une fois c'est pas 95g mais 113g wltp

Vu sur FB (aucune garantie de véracité):

La MX-5 2021 aura une nouvelle couleur de disponible le Deep Crystal blue qui remplace l’eternal blue mica !
Mais également l’apple car play sans fil sur élégance dynamique et sélection

Mazda est tout petit. Ils n'ont pas de marge de manœuvre financière. Vu le retard qu'ils ont pris sur la transition écologique, c'est mal barré pour la survie de la marque. Ils survivront peut être, mais perdront leur indépendance. A moins de monter en gamme.

On leur promet cet avenir depuis longtemps. Puis finalement rien ne s'est passé.

Entièrement pas d'accord...
- ils ont pris une avance sensible sur le moteur thermique, et il apparaît de plus en plus que l'électrique n'est pas la solution et l'hydrogène n'est pas pour demain
- "transition écologique" n'est pas exactement compatible avec "montée en gamme permanente". Le HdG est rentable aujourd'hui car la pression écologique est faible et la concurrence y est moindre. Quand la priorité sera de faire des voitures légères et réellement frugales avec les énergies immédiatement disponibles, Mazda aura tous les atouts en main
- exemple inverse, notre losange national a l'Etat français comme mécène, donc marge de manœuvre quasi totale, et pourtant ça ne l'empêche pas d'avoir un pied et demi dans le vide, la faute justement à des orientations "écologiques" foireuses, une fiabilité à la ramasse depuis des années et un SAV indigent...

Reste le problème de la maîtrise de la rouille

Et c'est pas parce qu'ils ne font pas parti d'un grand groupe qu'ils ne profitent pas de synergies, ils ont l'accord avec Toyota sur les powertrain qui semblerait s'étendre bientôt sur des châssis, et pourrait même inclure du rachat de CO2...

Andr006
Autant pour moi j'étais resté sur 95... Pourtant j'avais lu ce chiffre
Bon l'essentiel et C'est le cas niveau pollution, elle est Euro 6D Temp donc pas de retard sur ce point.
(Restrictions de villes possible pour avant Euro5 ds le futur ?)

Mike Torcy
Voilà exactement pourquoi je peux attendre septembre, octobre pour voir les minis news 2021. Je pense prendre le Soul Red Crystal ..( comment résister ?) Mais si ce nouveau Bleu est beau et même options que le rouge qui est vu le prix censé être la plus perfectionnée) pourquoi pas

C'était 95g sous NEDC, mais le WLTP étant plus "demandant" et étant désormais la norme, ce chiffre à été actualisé sous la nouvelle norme. Il est maintenant de 113g/km ce qui change rien pour pas mal de marques, mais pour Mazda c'est une très bonne chose parce que globalement leurs émissions ont pas changé de NDEC à WLTP

Vue en concession sur un SUV, franchement ne ne sais plus le quel. Il est très foncé. Rien a voir avec l 'eternal blue.



L'ajouter au catalogue c'est une bonne idée, mais remplacer l'eternal blue c'est une connerie.

Qu'une NE soit au calendrier est en soi déjà une bonne nouvelle quand on voit la sinistrose chez tous les autres fabricants dés qu'on parle de cabriolets. Une demande qui est en forte baisse, semble-t-il.

Une baisse de CO2 raisonnable peut déjà être obtenu avec un alterno-démarreur 48V. Ce serait en effet une bonne voie.

La recherche ou le maintiens d'un poids bas est indispensable pour ce modèle, tout comme le plaisir de conduite. Négliger ces points ferait perdre une partie de sa clientèle.

Beaucoup de fabricants ont réduit les modification d'une génération à l'autre, se limitant à très peu de corrections de chassis et carrosserie, mais ajoutant des gadgets digitaux en tout genre.
Est-ce le style de Mazda ? Pas trop.

Un V6 ? Afin de répondre aux exigences de CO2, il aurait un caractère à l'opposé de l'image de la voiture, avec une hausse sensible du poids. Je n'y crois pas.

Non, je crois à un peu plus de place à bord, juste de quoi attirer les clients "cabrio" d'autres marques qui ont retiré ces modèles de leur catalogue. Je pense également à une meilleure boîte auto ou séquentielle en option, un siège plus bas et peut-être un tableau de bord digital pour réduire le nombre d'écrans à un seul, multifonctions.

Quelle est belle dans cette livrée bleu

Chrono tu remarqueras que toutes les voitures que tu cites... n'ont pas disparu ! Bon signe je l'espère

Après, moi je ne sais pas, mais qu'à perdu de fondamental la supra dans ce mariage maudit par certains ? de truc qui faisait vraiment la diff et sa specificité et que l'on est sûr que l'on pourrait retrouver sur une actuelle (donc à dégager des moteurs montant plus dans les tours par ex ; de toute manière cela n'existerait plus) ?

Bon je vais me faire huer, mais une excellente boite auto ça m'irait bien ; j'y pensais plus. Une position encore plus basse aussi. Pour la place dans le voiture même, moi j'aime le côté enveloppant ; après je fais pas 2 m. Par contre plus ou un coffre à l'ouverture mieux dessinée, je dis oui aussi. Par contre les compteurs là c'est moi qui n'y croit pas ; je les vois rester sur le modèle actuel : un digital mais plus fourni et deux analogiques/anciens à aiguilles. Car ça c'est aussi l'esprit de la voiture.