Oui dès qu'il y a du gras sur la chaussée c'est assez chaud… je me suis fait une grosse frayeur il y a une dizaine de jours, pneus en fin de vie mais pas lisses non plus, chaussée grasse le cul a balancé méchamment, un conducteur inexpérimenté aurait planté la caisse

Le lendemain au même endroit une moto était couchée sur le bas côté

Bien garder à l'esprit que la puissance arrive derrière, qui pousse dès que tu remets des gaz.
Si c'est fait avec un arrière allégé (encore en freinage, pour les rétrogradages brutaux), ou en appui (en virage), la contrainte risque de les faire davantage décrocher.

En dehors de ça, la MX avec ESP sont vraiment peu piégeuses avec un peu d'attention.
Je n'ai pas encore tenté de le déconnecter sur la ND sous la pluie, mais en place, faut que je la provoque pour qu'elle glisse.

Ça dépend de tes habitudes et de ta manière de conduire. Ma femme a l'habitude des intégrales (Brera et Sti), je te laisse imaginer le résultat sous la flotte avec la MX....

Pertinent aussi ta dernière remarque.
Moi si ai eu bcp de traction, soit turbo (ancienne génération) soit 16s (ancienne génération dans calage variable) donc des moteurs"creux" a la remise des gaz. C'était placement au freinage et gaz en grand ensuite tout en légère dérivé.

Pire encore avec m on escort Cosworth a gros turbo et traction intégrale.

Je vous laisse imaginer ce que ça a donner avec mon M//3 et son magique 6 cylindres atmosphérique très réactif.....

Cela dit l'ensemble des moteurs modernes délivre rapidement leur couple.

Reste le côté propulsion qui a l'inverse d'une traction nécessite un minimum de contre-braquage pour que l esp se rende compte qu'il doit intervenir.

Avec un minimum de prudence et une attention a la conduite il ne devrait pas y avoir de soucis.

D'autant, si je puis me permettre de répondre à ce sujet en qualité de newbie du forum, que la mx5 est une voiture qui téléphone beaucoup ses réactions, on est pas sur une voiture à moteur central arrière qui tiendrait très bien jusqu'au moment où c'est trop tard

Après il faut en garder un peu sous le pied pour que ça se passe bien surtout dans les ronds-points au changement de surfaces parfois inattendu... Mais globalement avec un peu d'entraînement même sans esp les dérives se récupèrent pas trop mal sur la mx5

Yes c'est souvent facilement rattrapable vu le faible poids et la répartition.

Y'a juste avec trop de pression dans les pneus où ça devient assez brutal. Je m'en souviendrais longtemps de ces 2.5 Bars

Exact, après pour que ce soit moins piégeur, avoir les mêmes pneus devant et derrière est un must (surtout qu'ils s'usent aussi vite av/arr), par exemple moi elle est sous-vireuse sur le sec et sur-vireuse sur le mouillé à cause de ça...

Sur les gravillons ou sur ce qu’on appelle le verglas d’été, quand de l’humidité se dépose sur une chaussée qui n’a pas été nettoyée par la pluie depuis longtemps. Ça m’est arrivé, c’est vrai que j'étais un peu le nez en l’air mais ça va très vite.... Tellement vite que même l’ESP n’a pas réagit !

C’est vrai aussi que j’étais à 2.5 bars (je m’en suis aperçu après), ça n’a pas dû aider....

Merci beaucoup pour toutes ces réponses

Un club sérieux .....

Ça n'aide clairement pas en effet
Sur la Nd, c'est assez incroyable comme le moindre petit "changement" au niveau des pneus, influe sur le comportement général de l'auto...

Je la trouve très stable perso. J'ai toujours les pneus d'origine, je la conduis quotidiennement.
Avec l'Esp actif, elle ne m'a jamais fait peur, même sous la pluie battante (Belge).
Les rares fois où j'ai chassé, je l'ai provoqué et pas qu'un peu et c'était rattrapable pour le novice que je suis.
Je suis surpris du nombre de personnes qui partent en crabe, j'ai probablement le pieds moins lourd que je le pensais.

La NC (et je pense que c'est valable aussi pour la ND) est beaucoup moins piégeuse que la NB (ou NA) sur sol mouillé, gras ou neige (Merci les aides à la conduite).

Cours de pilotage ce soir pour Mme sur l'anneau du rhin afin d'avoir les bons réflexes sur routes humides!!

Oh la belle deuche. On s'est croisés à la Nationale de Nîmes. Tu y vais bien mis des cornes ?

Je n'en suis pas certain, déjà la nd a un empattement plus court que la NC mais toutefois plus long que les na et nb. De plus elle dispose d'une géométrie d'origine assez agressive avec un carrossage assez négatif. Alors bon c'est peut être pas tout à fait aussi piègeur qu'une NA mais c'est moins "safe" qu'une NC. Je pense qu'il faut être prudent et écouter son auto, ce qui passe aussi par une bonne installation dans le siège avec les épaules bien collées au dossier, parce que quand on sent le décrochage dans les épaules on a le temps de réagir, si on le sent dans le volant c'est souvent trop tard

Mais bon il s'agit pas d'aborder l'auto comme si c'était une cobra 427, une f40 ou une 935 (pour ne citer que quelques fraiseuses de veuves)