Salut,
Elles ne sont pas piégeuses.elles sont juste d'une génération de voitures sans béquilles electronique,comme tu le précises d'ailleurs. A chacun d'agir en conséquence. Mon épouse conduit notre MX tous les jours, elles n'est jamais parti en vrac. 1.6cc+110ch+pas couple+châssis bien réglé=ça aide
A,+

J'ai eu NA/NB/NBFL et NC, pour moi c'est bien la NC la plus piegeuse… après les 160cv y sont peut-être pour qqchose en conditions d'adhérence moyennes

L'empattement de la NC étant plus long, sauf à avoir une géo aux fraises la NC est (encore) plus facile que les NBFL.
My 2 cents.

J'ai eu 2 NBFL BV6 avant la NC.

C'est quand mème un peu casse-gueule, la ND. Si on conduit n importe comment, elle pardonne moins. J'ai essayé de la conduire comme je conduis la clio notamment sur un rond-point sous une pluie froide, elle n' a pas aimé.

A partir du moment où on conduit une voiture n’importe comment, y’a moyen de ce faire piéger.
Mais en propulsion/moteur avant c’est quand même pas trop piégeur, enfin je crois notamment vs une prop/moteur central....

on a tellement pris l'habitude des tractions avec plus ou moins d'assistance à pilote en danger qu'on ne sait plus conduire une propulsion: c'est DIFFERENT;ça parait difficile car on n'a pas (ou plus) l'habitude du comportement de l'outil.Pour apprendre,il y a plein de solutions dont les meilleures , à mon, avis ,sont du monitoring sur piste de glisse (asphalte arrosé),ou un track day, tranquille,sans vouloir faire de chrono,sur un petit circuit lent (pas Dijon ou Ledenon par exemple!): on roule en warning,les autres tournent autour et on ne meurt pas de honte pour ça;on déconnecte l'ESP évidemment pour apprendre le comportement de l'auto au delà des limites d'adhérence (mais pas trop); et on rentre avec la banane , la certitude d'avoir appris quelque chose,et l'auto en un seul morceau.

bien freiner en ligne droite
entrer dans le virage plutot lentement et le passer en constant ou en accélération légère.

bref souple, progressif, si tu n'es pas violent l'auto ne sera pas violente dans ses réactions.

Voilà... un pied léger et en adéquation avec les conditions et le conducteur

On parle virage, mais attention aussi à la ligne droite d'autoroute détrempée à vitesse (manifestement trop) élevée. Quand on sent qu'elle "décolle" du sol et que le volant devient "léger" ça peut faire une belle frayeur, presque plus qu'en virage ou on s'y attend plus, finalement.

Après ce n'est pas spécifique aux propulsions, mais peut être plus aux voitures "légères"

Tiens je n'ai jamais constaté ça, ça doit être en conditions periculieres ou alors les pneus ?

Moi j'ai eu le cas en vacances, coffre plein, deux dedans, j'avais l'impression qu'avec la vitesse c'était encore pire, sur autoroute l'avant était tout léger tu lâchais pas une main du volant

Tout simplement quand le pneu n'arrive plus à débiter le volume d'eau de la chaussée dans ses rainures. Le film d'eau passe alors sous le pneu et c'est la perte d'adhérence, ce qui libère notamment la direction. Pneus trop usés et/ou vitesse trop élevée.

Ça m'est arrivé aussi, c'est assez anxiogène mais il suffit de lâcher l'accélérateur pour redescendre à une vitesse raisonnable et retrouver l'adhérence.

Ah ben c'est le warning avant aquaplanning alors xD

Jamais expérimenté, je fais assez attention aux conditions météo.

avec mes AR-1 (semi-slick) un peu usés, je peux te certifier que ça arrive assez vite

je ne dépasse plus les 100km/h sur la portion de voie rapide que je prends tous les jours (ou presque)
le revêtement y est parfois dégueulasse, avec des flaques d'eau stagnante bien piégeuses pour qui ne connait pas

pourtant, il ne sont pas aussi catastrophiques en cas de gros freinage appuyé, va comprendre

Caisse légère + pneus lisse = décollage sur un film d'eau.
Mais en freinage tu augmentes le poids sur les pneus, donc tu améliores la situation

Demain quand la législation demandera des caisses de 500kg, les gens vont redécouvrir les "joies" de l'aquaplaning.
Ah le départ de l'A1 sous la pluie vers les 80's 90's en GTI légères, un grand moment