A lire ici
https://www.caradisiac.com/

c'est le marché de l'occasion qui va être content à partir du moment ou le malus a déjà été payé

Et Mazda va en profiter pour augmenter ses tarifs sur le 2.0 L

Pour payer les amendes.....

Qu'ils fassent payer la 184 CV encore plus cher ça paraît inévitable mais réduire "la production de mx5 pour l eu" je n y crois pas 1 seconde.
J imagine mal les concessionnaires refuser des commandes pour une voiture à 38000 € ou plus.

Tout dépend si les quotas de CO2 que doivent tenir les constructeurs sont basés sur le catalogue seul ou sur les volumes de ventes. Dans ce deuxième cas, le fait de vendre trop de 2.0 ferait grimper leur moyenne globale et pourrait les conduire à une amende de l'UE.

Ils ont intérêt à vendre du MX-30!

Je pense que c'est le mix ventes.

J'ai lu cette semaine le même genre d'infos pour Suzuki, qui bride les imports de Jimny

J'avoue ne pas tout comprendre. Le malus de la ND 2,0L va baisser de manière significative en Mars malgré tout elle pénalise Mazda en terme de CO²

L'objectif étant de 113 grammes de moyenne, vendre une caisse qui titre 155 tire la moyenne vers le haut

"Un accord conclu en 2013 entre le Parlement européen et la Commission européenne donne aux constructeurs automobiles jusqu'au 31 décembre 2020 pour réduire les rejets de dioxyde de carbone (CO2) des voitures particulières à 95 grammes par kilomètre, faute de quoi les groupes devront s'acquitter d'une amende de 95 euros par voiture vendue et par gramme excédentaire."

Ils ont beau réduire les émissions, ils sont encore très loin des 95 grammes. La seule solution, c'est l'hybridation, ce dont vers quoi tous les constructeurs généralistes vont.

Faut arrêter avec les 95 grs. C'était l'objectif en nedc corrélé.
Par ailleurs les calculs de moyennes se font sur la base de 95% des ventes, les objectifs par constructeurs sont différents en fonction de la masse moyenne de leur gamme, etc... Tout cela est d'un compliqué sans nom. C'est comme si on avaut envoyé des technocrates français à Bruxelles pour mettre cela au point

https://www.guillaumedarding.fr/emissio ... 04332.html

Merci pour ces éclaircissements. L'avenir automobile risque d'être bien triste pour la vieille Europe, il faudra aller se faire plaisir ailleurs

Oui c'est passé à 113g en WLTP, mais en plus d'être bien au dessus de la limite, la MX5 fait baisser la moyenne de poids de la marque, et le 113 est à rejoindre pour environ 1300kg de moyenne sur la gamme, mais lorsque la gamme pèse en moyenne plus lourd c'est plus de CO2 et inversement pour éviter de pénaliser les premiums. Donc MX5 c'est double sentence pour mazda.
Concernant le délai qu'ils ont pour respecter, oui, mais si ils arrivent à faire moins ils s'achètent de la marge pour les prochaines années, donc c'est pas mal non plus.