L'utilisateur a le choix mais il serait préférable de le préciser lors de l'annonce de la sortie (comme tu le fais, Mike). Il s'agit quand même de la communauté MX-5 France et, sans être sectaire, si je suis sur ce forum et pas au sein d'une communauté plus généraliste de roadsters ou de voitures-plaisir, c'est que je veux retrouver des possesseurs et des MX lors des sorties.

Imagine si les fans de VW Golf voyaient arriver des A3 et des Leon à leurs rassemblements ?

On partage une base technique, mais pas forcément l'esprit et la philosophie.

Je crois au contraire qu'au delà du "flop" qui en a résulté, l'idée était de redonner du prestige en utilisant un nom qui était encore dan les mémoires. Le nom est quand même un plus même si cela n'a plus rien à voir (cf le "renouveau" de Bugatti très loin des origines de la marque)
Je crois que Lancia est aussi dans le groupe Fiat.... comme Ferrari d'ailleurs.
Fiat avait aussi tenté un mariage technique avec la Fiat Dino qui reprenait ce nom dans toutes les mémoires et un moteur Ferrari, je ne crois pas qu'ils en aient vendu des masses; en revanche elle a une belle côte en collection , un beau lot de consolation.
A pat ça je suis bien d'accord avec l'avis qui semble faire l'unanimité : Le badge Fiat n'était pas très judicieux, le côte "revival" de la 124 a dû emporter la décision. On a un peu oublié la Barcheta qui au moins se distinguait en proposant la traction avant que certains préféraient pour le sentiment de sécurité.
On peut dire que de nombreuses marques ont connu des déboires qui ont failli les couler, et parfois des coups de génie qui les ont boosté comme la Golf de VW et la 205 de Peugeot qui ont assis leur position. Opel est passé pas loin du gouffre (merci GM) Seat était réputé pour sa rouille, tout comme Alfa ce qui les a bien pénalisé, et pour en revenir à Fiat, ses bravo, Brava et la suite n'ont pas aidé à rendre la marque désirable.
Au fait vous savez ce que signifie FIAT transformé en acronyme anglais ?
Fixe It Again Tony ( répare la à nouveau Tony )

Je veux bien admettre qu'une 206CC HDI soit éloignée de l'esprit et de la philosophie de la MX5 (même si je les accepte sans soucis) mais une 124 spider?

+1, j'ai souvenir d'une sortie en Vexin accompagnée de plusieurs non-MX-5 (BMW 1, Z3 ou 4, Barchetta, ...? je sais plus) et c'était très intéressant de pouvoir échanger nos points de vue.
Et nos volants j'ai pu mesurer le fossé qui sépare une NBFL 1.8 d'une 118i, les deux ayant leurs qualités et caractère bien ancrés et tout aussi louables

Bien d'accord, pour moi aussi la 124 et la MX-5 sont exactement dans le même esprit et philosophie, à moins d'être vraiment sectaire.
J'ai d'ailleurs longuement hésité entre les deux pour mon achat il y a 2 ans.

Intéressant.
J'ai un 140 ch que je trouve déjà bien rempli dans la plage des 2500-5000 tr, mais j'avoue qu'une petite louche de couple en bas et de puissance en haut serait sympa ! Petite question à toi qui a fait reprogrammer ton moteur : le stage 1 permet-il de gommer le trou à bas régime, ou bien il apporte juste à partir du milieu du compte-tours ?

Il y a quand même une grosse —pour moi— différence, c'est le turbo vs l'atmo.

Je veux pas dire mais c'est un peu ce qu'on est beaucoup à avoir dit depuis le début : même châssis, moteur moins fun et plus glouton, intérieur identique, design extérieur différent mais globalement moins fédérateur, plus lourde, plus longue, badge peu flatteur, tarifs catalogue sans comparaison même si les remises étaient attendues, etc.
Comment allait-elle trouver sa place autre que symbolique à côté de la MX-5 ?
Hé ben elle ne l'a pas trouvé.

Fiat aurait peut être mieux fait de faire évoluer sa Barchetta qui était un concept différent et a récidivé en ne la badgeant pas Alfa Roméo leur nouveau cabriolet, quoique, un moteur Mazda chez Alfa ...
Les mystères du marketing échappent aux manants que nous sommes.
Tiens en voulant vérifier un truc, j'ai vu que depuis 2016 Ferrari n'était plus dans le groupe Fiat.
Manant je suis manant je resterai

OK, l'image de Fiat, l'absence de notoriété, son réseau peu compétent, l'absence de motivation des vendeurs, n'ont pas été à son avantage... Comme dit plus haut, un badge Alfa Romeo aurait franchement aidé.

Mais je trouve que t'y va un peu fort quand même dans ton commentaire.

Niveau design, chacun ses goûts, personnellement je préfère la 124 à la ND, franchement trop manga à mes yeux.
Moteur glouton ? Faut pas exagérer, je suis souvent autour de 6,5 L sur route en m'amusant un peu.
Tarif catalogue élevés ? Oui, mais prix bien plus négociables que chez Mazda.
Poids élevé ? On reste à 1050 kg, plus léger qu'une NC (?).
Moins fun ? OK, si on compare la 2 litres 184 ch avec l'Abarth, mais le MultiAir 140 a ses avantages face au petit 1.5... notamment un couple bien présent de 240 Nm, le mode d'emploi du moteur est différent, c'est un autre plaisir...

Ben c'est très simple, ce ne sont que des cons sans culture automobile qui ne pensent qu'au fric à court terme sans se soucier de l'avenir, en mode "après moi le déluge".
Ce sont eux les manants. Les mêmes qui arrêtent la suspension hydraulique chez Citroën, qui tuent Lancia ou Saab, etc...

"Leur" problématique (qui devient "notre" problème) c'est la rentabilité, qu'ils n'apprécient pas comme nous, rentable ne leur suffit pas, il leur faut du "suffisamment rentable" c'est à dire au moins égal, si ce n'est plus, à ce qu'ils pourraient gagner ailleurs ou autrement. Forcément cette logique peut nous échapper...
Pourtant ce qu'il bazardent n'est pas forcément obsolète; tu cites Saab, ils avaient développé un intéressant concept de moteur à culasse pivotante qui pouvait faire varier le taux de compression, je ne sais pas si ce n'est pas eux aussi qui avaient étudié un moteur qui pouvait tourner sur un nombre réduit de cylindres les autres cylindres "neutralisés" pouvant être rendus actifs ou pas selon les circonstances. Efficient ou pas ça montre une certaine inventivité pas trop poussiéreuse.

Je comprends bien la chose, le fric, hors de toute autre considération.
On détruit des images de marques construites après des décennies d'effort, de prises de risques, etc. On reprend ses billes juste à temps et on va démolir autre chose. Pour moi, ce sont des parasites, et il faudrait les priver de ce pouvoir de nuisance par la Loi. J'ai une autre solution, mais je pense ne pas être trop dans la charte

C'est la même chose avec Citroën qui avait des prototypes mais qu'on a étouffé pour ne pas faire de auto-concurrence au "groupe" Les anglais on fait bien pire de BMC en BLMC puis Rover ils en sont venu à s'absorber eux mêmes jusqu'à disparaitre. MG et Lotus renaissantes sont achetées et revendues au marché c'est le cas de le dire. Honda et Toyota n'ont pas fait long feu sur le créneau du cabriolet malgré leur bonne réputation de mécanique japonaise alors que MG et Lotus ont tout de suite séduit en partie grâce à leur badge. La mX5 a capitalisé sur sa genèse, son antériorité, qui ont fini par lui bâtir une histoire, mais il faudrait peut être que les stylistes arrêtent de dessiner à coup de serpe car ils vont finir par lasser et ne plus savoir d'où elle vient.
Question de point de vue, mais faire du Chris Bangle à tour de bras pourrait se révéler toxique.

Au tout début des années 80, Alfa a bien posé son badge sur de vulgaires Nissan alors baptisées Arna!
Et je ne parle pas des Dauphine elles aussi badgées Alfa Roméo montées en Italie au début des années 60...