Top, merci!

La NA M-Coupé est juste sublime, tout comme le coupé sans les ajouts de carrosserie.

A noter que pour les motorisations (car l'article parle du 1.6 de 125cv et du 1.8 160cv), sauf erreur de ma part, ce sont juste les normes de calcul qui diffèrent, ce sont des CV SAE et non des CV DIN

Stef

Il est superbe ce coupé !

Non, il existait bien une version plus puissante du 1.8 au Japon, la zone rouge était d'ailleurs plus haute que sur nos modèles européens
Pour le 1.6, je n'ai jamais fait de recherches mais 15cv me semblent beaucoup pour une simple différence de calcul (différence qu'on ne retrouve pas sur d'autres modèles)

La version monospace:

@tintin84 : C'est un bon gros Photoshop, regarde la tronche du volant à travers le pare-brise. Je pense aussi que ce n'est pas un coupé et que le hard-top s'est fait étirer. Mais c'est super bien trouvé !

Je me suis fait avoir, mais je trouvais ce proto intéressant

Perso j’aime bien les rétroviseurs en 42 pouces...

et tu change les vitres a chaque fois que tu ouvre les portes

Mazda a vraiment raté l'opportunité de se faire un nom sur le segment des coupés. Ils avaient une ligne sublime entre les mains. Avec un peu d'audace et des moteurs plus puissants ils auraient probablement fait un carton.

C'est probable, je me souviens avoir vu une Mazda Roadster (une NB donc) avec la zone rouge à 7500rpm. Mais je ne sais pas si c'était toutes, seulement des séries limitées, ou des modèles "Sport"...
C'est assez compliqué d'avoir des infos (enfin non, mais elles sont en Japonais ) alors que Mx5 et Miata sont largement documentées sur des sites dont on comprend le langage


Là encore sauf bêtise de ma part, la différence SAE vs DIN provient de "l'endroit" de la prise de puissance. En sortie de vilebrequin pour les cv SAE, aux roues pour les cv DIN, et généralement, on donne une approximation grosso modo de 15% de perte entre puissance "moteur" et puissance aux roues.
Ce qui n'est pas déconnant avec les 15cv de différence, justement.

Stef

Pas Certain

Après de rapides recherches :

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC

NA 1.6 en Europe : 115ch à 6500tr/min (135Nm à 5500tr/min). Au Japon : 120ch à 6500tr/min (137Nm à 5500tr/min).
NA 1.8 en Europe : 130ch à 6500tr/min (157Nm à 4500tr/min). Au Japon : 130ch à 6500tr/min (157Nm à 4500tr/min).
NB 1.6 en Europe : 110ch à 6500tr/min (134Nm à 5000tr/min). Au Japon : 125ch à 6500tr/min (142Nm à 5000tr/min).
NB 1.8 en Europe : 140ch à 6500tr/min (162Nm à 4500tr/min). Au Japon : 145ch à 6500tr/min (163Nm à 5000tr/min).
NBFL 1.8 en Europe : 145ch à 7000tr/min (168Nm à 5000tr/min). Au Japon : 160ch à 7000tr/min (170Nm à 5500tr/min).

Pas très constante cette différence de puissance entre Europe et Japon, sans parler des différences de couple

EDIT :
J'avais oublié que Eunos avait vendu des Citroen

Oh la vache, c'est collector ce truc