On voit dans ce forum que certains n'ont pas de problèmes d'argent et souhaitent de l'électrique!
Qu'ils respectent ceux qui ont des moyens plus limités et préféreront toujours un joli bruit d'échappement à celui d'un moteur électrique; Surtout qu'il n'est pas prouvé qu'un moteur électrique soit plus écolo avec la raréfaction des métaux rares qui constituent les aimants des moteurs électriques.

Nous avions déjà un peu parlé de la NE ici viewtopic.php?f=7&t=43038&start=0 Il y a bien des chances qu'elle soit envoutée par la fée électricité Mais, bon, il faut voir le bon côté des choses, les performances seront sans doute améliorées

Du point de vue des émissions de CO2 ils peuvent surement se permettre de la faire hybride, faut voir comment se passe la vente du MX-30.

Hybride a la rigueur, mais ya vraiment pas d'autre option que cette connerie de voitures electriques ?
Je comprends pas qu'on s'obstine dans une impasse technique qu'on a abandonnée ya un siecle

Peut être en hybridation légère avec un alterno démarreur avec l'inconvénient d'augmenter le poids de l'auto ou alors l'équiper d'un gros condensateur .

Plus léger, plus fiable... Tout en restant en essence : si seulement Mazda pouvait ne pas passer à électrique mais suivre par exemple Honda avec sa S660 (malheureusement non commercialisée en France)...

C'est fini ça...
https://www.caradisiac.com/les-mercedes-amg-vont-faire-moins-de-bruit-177838.htm

Les supercondensateurs ont une énergie spécifique très basse, une petite batterie Li-ion typée puissance serait déjà bien...

Perspicace, le titre de ce sujet.

En s'intéressant un peu au fonctionnement de Mazda et à sa logique de gamme, il est assez facile de déduire que la prochaine génération de MX-5 ne sera pas électrique. Tant sur la technique que sur la philosophie, difficile aujourd'hui de garder le concept MX-5 tel qu'il est avec le poids et l'emplacement des batteries…

Micro-hybridée, sûrement, pour apporter du couple au bas-régime et —surtout— réduire les émissions de CO2, comme la nouvelle Mazda 2 avec le 1.5 mis à jour pour l'occasion.

+1

Je ne vois pas cela comme une impasse technique à partir du moment ou ils mettront sur le marché les bonnes batteries qu'ils sont capables de produire mais qui pour de simples raisons de rentabilité restent sur étagère.

Batteries dans le plancher = voiture relativement haute
Batterie + système de refroidissement des batteries = poids ++ et besoin d'un empattement important.

Mazda n'a pas de plate-forme spécifique à l'électrique à ce jour (le MX-30 repose sur CX-30), je ne vois pas pourquoi ils mettraient des millions d'euros de R&D dans une plate-forme de MX-5 qui serait impossible à ré-utiliser sur d'autres modèles.

C'est vrai çà. On serais obligés d'appeler toutes nos MX5 des "jamais contente"!
Comme disais Gaston: "M'enfin!".

Je vois également une solution légèrement hybridée (mais plus que l'actuelle), en reprenant largement la plate forme de l'actuelle, afin de réduire un peu les coûts.

Le plus probable serait une reprise de la plateforme existante avec le développement d'un Skyactiv-X en 1.5l et reprise du Skyactiv-X existant en version 2.0l. Je ne vois pas Mazda investir lourdement pour la MX-5 alors qu'ils ont d'autres chats à fouetter et que la MX-5 ne ce vend pas très bien.