En exclusivité

Une copie et un bout de la vraie est visible au château de Compiègne:

Le Skyactiv-X n'a aucune vocation sportive. Ce sera 1.5 L, peut-être avec micro-hybridation.

Le 2.0l en 160ch de la ND n'était pas sportif non plus. Pour vendre en Amérique du Nord c'est 2.0l obligatoire en plus.

Moins de bruit c'est pas gênant, si la mélodie reste plaisante.

salut
reste plus qu'à proposer une option d'amplification du son d'échappement via le système sono de la voiture. silence dehors, barouf du diable dedans. et tout le monde est content.
je me demande m^me s'il ne serait pas possible d'ajouter les diffuseurs d'odeurs d'huile de ricin , voir de gomme brulée. c'est à travailler

comment on dit déjà ?
ah oui
revenir au vrai, à l'essentiel
a+

Plus que le Skyactiv-X.
Et même si le 2.0 L 184 et un poil plus péchu que le 2.0 L 160, la différence à l'usage n'est pas consternante non plus, pourtant tout le monde s'accord à dire que le 184 est bien "sportif".

Le 2.0l 160 de la ND et le Skyactive-X délivrent leurs puissance maxi à 6000 tr/min tous les 2. les 2 ont un comportement très similaire, sauf que le skyactive-X sort 10 à 15 % de puissance en plus à tous les régimes comparé au 160.

Au-delà des chiffres, il faut essayer un moteur pour en dresser un bilan et s'en faire un avis.

Leur comportement n'est pas similaire, X privilégie des consommations mesurées et est taillé pour être accompagné d'une micro-hybridation bas dans les tours. C'est un bon moteur de SUV des familles tourné vers l'efficience et la douceur qui ne donnera, dans les faits, rien de concret à haut-régime.

À ce jour, il en ressort ainsi une mécanique absolument délicieuse et sobre en conduite coulée, mais pas vraiment adaptée à prendre des tours et à offrir un comportement adapté à la MX-5.

Auto-promo de contexte : mon essai du CX-30 SkyActiv-X.

Sauf peut-être pour celui qui ne recherche une MX que pour la balade, peut-être?

Le plaisir de conduite est au centre de toute la R&D de la MX-5. D'après leurs mots, SkyActiv-X n'a pas été conçu pour le roadster, et ça se sent.

SkyActiv-G + hybridation légère est effectivement la voie qu'ils vont sûrement suivre.

Je suis d'accord.
Un truc peut-être un peu plus poussé que le limité eLoop de l'actuelle...

Je suis curieux de cette NE.
J'aurais apprécié aussi une Mx7 basée sur le design de la RxVision.

J'adore ma ND mais je trouve qu'elle manque de qualité dans ses matériaux et quelques centimètres de plus ne m'aurait pas déplus. Mais je comprends ceux qui veulent qu'elle restent sous 4m.

Pour la motorisation j'ai du mal à voir une électrique. Question de poids, elle doit rester légère et agile.

Un peu de patience.

voilà pourquoi elle ne vas pas être plus grande. Légèreté et agilité sont difficilement compatibles avec espace.