Ok mais aucun site ni même celui de Mazda France ne fait mention des caractéristiques moteur de cette série spécial.

Ce qui me semble bizarre, c'est que toutes les photos et vidéos présentées avec cette SSP le sont avec des jantes 17" qui n'équipent que les 2.0 habituellement. Et ce même sûr le site Mazda France.

Hors, aucun 1.5 qu'elle soit de série ou en série spéciale n'est équipé de 17" d'origine et ceux quelque soit l'endroit du monde où elle est vendu.

ça serait bien une première dans ce cas!

C'est plus que bizarre et confusant!

A moins de disposer d'info confidentiel que personne ne connait et que même Mazda France ne diffuse pas encore!!

On verra lorsque les infos seront disponible sur leur site ou en concession.

Il y aura peut-être une bonne surprise dans tous les cas ou pas!

Soit la possibilité de l'avoir avec un 2.0, d'avoir des jantes 17" sur une 1.5! ou d'avoir une tromperie sur la marchandise avec une présentation avec des jantes 17" mais une livraison en 16"

Il me semble avoir vu une photo de la 1.5 100th française. Elle avait bien des jantes 16.
Peut-être chez le concessionnaire justement (ils ont reçu un mail d’information).

Rien que pour des questions d'homologation, je ne pense pas que la dissociation jantes/moteur soit possible.

Pour moi c'est simplement que cette SSP existe aussi en 2.0... A l'étranger. Rappelons que Mazda souhaite désormais limiter son importation de 2.0 en Europe pour des questions de moyenne CO2/véhicule.

Voilà !

J'ai signé ici (Nouvelle-Zélande) cet après-midi pour une édition 100ème anniversaire qui devrait arriver fin août (avec le 2.0L), au premier jour de l'ouverture des ventes. Donc, pour ce petit pays, Mazda NZ a limité à 100 véhicules, tous modèles confondus (de la MX-5 au CX-9, en passant par le BT-150), l'import des éditions 100ème anniversaire.

Autres particularités, ici Android Auto/Carplay sont toujours une option payante, pas de Bilstein (par contre DGL sur toutes les versions) et les ressorts courts ne sont pas au catalogue d'accessoires. Aucun choix de couleur de capote ou d'intérieur ici, et les Recaro n'ont jamais été mis sur le marché. Donc, obligé de passer par cette édition spéciale, si je ne veux pas me retrouver avec une ND "banale".

Impossible de négocier le prix par contre, vu que c'est une édition limitée, j'ai juste pu avoir Android Auto/Carplay gratuit. Avec les frais de mise en circulation : 52 045 dollars NZ soit, au taux actuel de change, 30 190 € (5 ans de garantie, 3 ans d'entretien et assistance gratuits). Oui, je sais, ça fait du bien d'habiter plus près du Japon

Dans les modifications que je prévois à plus ou moins moyen terme :
- peut-être un wrapping (covering en France), car je ne suis pas sûr du blanc crème. J'opterais pour le Desert Storm de 3M pour rester raccord avec les couleurs (j'ai vu des posts sur miata.net, ça rend bien). On verra à réception si j'aime ou pas.
- les ressorts courts (d'ailleurs avez-vous des références à me conseiller pour les amortos non Bilstein ?)
- possiblement le silencieux.

A court terme : l'antenne

Si vous voulez quelques photos supplémentaires et le détail des équipements pour la version australienne/NZ : https://www.mazda.com.au/globalassets/v ... _flyer.pdf

Last but not least, sur l'e-mail promotionnel du concessionnaire, il est indiqué que le "low instrument panel" est spécifique à cette version. J'imagine que c'est la petite rangée de voyants sous les commandes de clim, mais je n'arrive pas à comprendre ce qui sera spécifique ??

Bref, c'est fait, je ferai bien sûr un sujet quand elle sera livrée . Ma précédente ND me manquait tellement...

Bravo ! Très joli joujou en perspective !

Pour les Bilstein c'est théoriquement du B6 en OEM mais il vaut mieux mettre du B8 avec les ressorts courts (voire passer sur des combinés d'entrée de gamme type MeisterR pour à peine plus cher)

Je ne voudrais pas trop la rabaisser, parce qu'ici il y a souvent des cassures à la sortie des stations-service ou des routes à inclinaison assez brutale . Quel rabaissement attendre avec les B8 ?

Beaucoup devant (presque trop) pas assez derrière, d'où l'intérêt des combinés.
Fait une recherche pour les mesures exactes

J'ai roulé 4 ans dans une NC rabaissée avec un kit B12 avant de passer à la ND rabaissée également avec les mêmes ressorts courts (Eibach ~ -30mm). Cette dernière doit bien être 3cm plus haut que la NC (j'ai en tête 12 et 9cm de garde au sol, mais à vérifier...).

Ainsi autant je frottais de temps en temps avec la NC, autant je n'ai jamais eu de problème avec la ND, même pentes cassées. Puis même en descendant dedans au moment de s'installer on est assis clairement plus haut que dans la NC.

D'apparence esthétique la ND d'origine est trop haute à mon goût. Rabaissée avec les Eibach elle est même encore un chouïa haute mais c'est tout à fait acceptable. Les copains qui ont montés les kits filetés Meisterr arrivent eux à quelque chose de très propre niveau gap de passage de roue, ils doivent être 1cm plus bas je dirais.

Je confirme ; ma NC en B12 frottait assez régulièrement. Ma ND avec ses combinés filetés (je ne connais pas le rabaissement exact cependant) ne frotte pratiquement jamais.

Juste pour vous donner un ordre d'idée, j'avais les ressorts courts Eibach du catalogue officiel Mazda sur les Bilstein d'origine sur ma précédente ND : c'est clairement trop rabaissé pour ici. Je sais qu'Olivier_TFE avait importé les Eibach US, moins courts, sur son île, mais je ne sais pas s'ils se montent sur les suspensions non-Bilstein ??

A priori oui. Après c'est l'éternel problème de l'amortisseur qui ne travaille pas sur la plage pour laquelle il a véritablement été conçu. L'avantage de combinés c'est que tu peux ajuster la hauteur à celle que tu juges la plus adaptée.

Contrairement aux apparences, une ND d'origine a plus de débattement de suspension et une garde au sol plus grande d'une NC ou une NB.
Une fois rabaissée, on conserve donc plus de confort et une garde au sol généralement suffisante.


C'est vrai pour l'avant.
Mais pour l'arrière, je trouve le rabaissement correct une fois la suspension tassée

Eibach à vide :


Certains n'aiment pas quand l'avant est plongeant mais moi je préfère cela que l'inverse
J'ai vu beaucoup de ND ayant une assiette plate avec des filetés mais une fois avec deux personnes à bord, elles avaient les roues arrière dans les passages de roue et le nez qui pointait en l'air comme si la voiture tirait une caravane
Perso, je n'aime pas et c'était aussi comme ça d'origine

Eibach avec des bagages :


Le confort reste très correct et la tenue de route plus précise que d'origine en appuis.
Mais ça reste de simples ressorts courts, plutôt souples et l'accord amortisseurs / ressorts n'est pas toujours parfait. Un bon combiné fileté genre Ohlins ou Bilstein B16 doit faire bien mieux.
Par contre, pour les combinés filetés d'entrée de gamme, pas persuadé que ce soit mieux que les Eibach, surtout au niveau confort

Au contraire ça se voit bien.

La tienne a une hauteur arrière correcte. J'en ai vu avec l'arrière plus haut en ressort court. C'est très étonnant.

Je vois que tu es des Ardennes! Tu habites Charleville?

Non, Belgique, à 20km de Spa


Pourtant, d'origine, la ND me semble avoir moins d'aptitudes tout terrain









Elle est quand même 1cm plus haute de derrière (c'était l'inverse d'origine).
C'est pas plus mal pour le confort, on est quand même assis pas loin des roues arrière.
Quand je vois les NA rabaissées qui rebondissent à la moindre bosse...

Si certaines ND en Eibach paraissent plus hautes de l'arrière, c'est peut-être parce qu'ils n'ont pas desserré et resserré tous les bras de suspension lorsque la voiture était posée au sol