Voyou

Mouais, encore des journalistes qui font des déductions en voyant une simple photo
Ce n'est pas parce qu'un 4 cylindres en position longitudinale est visible sur cette photo, qu'il est prévu pour une MX5

Et je vois mal Mazda arrêter la boite manuelle sur la MX5

Je l'ai vu aussi. Vrai ou pas, il va falloir ne pas trop trainer pour une MX5 neuve en thermique. Ils viendront forcément à l'hybride. je n'ai pas envie de ça. J'ai bien peur qu'elle perde son âme.

Augmentation du poids, boite manuelle exit, quelle moteur essence? Parce qu'il va falloir gagner de la place pour mettre tout le foutoir électrique! A moins d'une nouvelle carrosserie plus volumineuse!

J'espère acheter la mienne en 2021 de toute façon.

Si on en vient à l'hybride sur toutes les Mx5, nos vieilles bagnoles vont prendre de la valeur... Mais comme on voudra les garder, ça ne nous servira pas à grand-chose !

Sur le schéma il y a des capteurs derrière, des vérins au niveau des rétros, du rouge pour le jus et du bleu et du violet on sait pas.
Et là L'Argus en conclut que la prochaine motorisation de la mx5 sera hybride.
Je rate un truc ?
Phil

On aura clairement pas une MX-5 hybride rechargeable avec 100km d'autonomie, par contre la micro-hybridation donne de très bons résultats côté consommation. Rien que récupérer l'énergie d'un freinage pour l'accélération suivante, c'est le principal, pas besoin de 500kg de batteries pour ça.
D'autant plus que beaucoup de solutions pour ça ont été envisagées mais pas encore explorées : pneumatique, inertie, ...

Exit BVM certainement pas, il y a déjà aujourd'hui des solutions qui se placent en sortie de vilo, donc on met ce qu'on veut comme boîte derrière. La BVA c'est surtout une demande qui augmente pour son aspect pratique sur les bétaillères - les BVM restent moins chères, c'est pour ça qu'on en trouve encore beaucoup - et sa capacité à faire mieux que le conducteur lambda en éco-conduite.

Si les journalistes y comprenaient quelque chose en auto ça se saurait, laissez les contempler leurs suv...

Voici la batterie de la honda crz. Hybride et manuelle. Sur une base de ND il doit être possible de la caser sous l'emplacement de la capote. Elle faisait 35kg au plomb et encore moins dans sa version litium.