D'excellents conseils.
Merci.

Merci pour tous ces bon conseils, qui sont d'actualité !

J'ajouterai en plus : conduire très souplement, être à l'aise aussi au volant (pas de moufles, doudoune, masque sur les yeux ) et ne pas se presser surtout, çà aide ... quitte à laisser passer les autres derrière

Une réponse un peu moins sérieuse, mais beaucoup plus joyeuse.

Comment (bien) conduire une propulsion ?
En travers.

Salut
La réponse est dans la question.
Comment conduire...?
Pas piloter, donc en conduisant, tu ne fais rien de plus, rien de moins qu'avec une autre voiture. Sauf que tu souris bêtement sans trop savoir pourquoi
A+

J’avais discuté avec un ingénieur de chez Michelin, qui m’expliquait que la plupart des automobilistes exploités à peine 50% de la capacité de leurs pneus sur route sèche alors que ces mêmes conducteurs étaient à 120 voir 150% sur route mouillée ......

Hier sur l’A10, vers 05h30 du mat, je circulais à environ 80/90 (A8 Quattro et pneus hiver), tu sens déjà l’auto qui bouge, et bien y a quand même un bon nombre de voitures (pneus hivers peut être mais je ne pense pas) qui m’ont doublé (je vous rassure ça ne mets pas le bourdon de me faire doubler ) et je voyais la caisse danser sur la neige. Alors, soit se sont tous des pilotes ou ils sont inconscients !!
Lors de mes formations à l’ACO du Mans, la première chose que l’on nous enseigne, ce sont les répartitions des masses d’une auto. L’initiale (constructeur) et celles que l’ont peut donner (phase de freinage (la voiture se lève de l’avant), phase neutre (la voiture est droite) et freinage (la voiture plonge), ce qui modifie l’effet de masse. On travaille cela avec un skidcar. La voiture est monter sur des vérins et à des roulettes aux quartes coins. L’instructeur peut donc simuler des pertes d’adhérences soit à l’avant, soit sur l’arrière Ou bien sur les deux en même temps. On travaille les exercices à environs 40/50 km/h. Et bien fait de la maîtrise et du savoir faire pour éviter le pire...

Je ne vais pas vous faire de cours de pilotage, je n’ai pas cette prétention, par contre faite un tour de kart sur une piste extérieur par temps de pluie en gardant les slicks et vous allait de suite comprendre ce que j’étais tenté de vous expliquer au dessus.

Je vous mets une photo d’un skidcar. Dans les pays scandinaves c’est une épreuve du permis de conduire.

Forcement une grande majorité de personnes roule de la même façon quelque soit les conditions

Je pense que c'est la clé.
Je résumerai mon experience (sur NB sans les béquilles électroniques modernes) à «sur le sec conduit normalement, quand ca devient glissant conduit comme un papy»

Et si possible, avoir 4 pneu hiver pour la saison hivernale:

J'ai fait un jour un 360° sur l'autoroute sur 1 cm de neige : J'étais à quelque chose comme 30km/h comme a peu près tout le monde à cet endroit (C'était dans la descente des Adrets sur l'autoroute A8 avant d'arriver sur Cannes/Mandelieu)
Je roulais tranquillement dans les traces bien large d'un poids lourds quand soudain l'arrière est parti tout seul sans que je ne sache pourquoi.
Je me suis retrouvé en marche arrière sur l'autoroute.. ca fait tout drôle!
J'ai donné un coup de volant et la voiture s'est remise dans l'autre sens
Une semaine après j'avais 4 pneu hiver

Et un caleçon neuf aussi !

Oui aussi

Le plus marrant, c'est que c'était la nuit, donc au moment ou je me suis retrouvé à l'envers, j'ai vu la neige se teinter de rouge avec tous les gens qui me suivaient (qui du coup étaient devant moi maintenant, vous suivez?) qui freinaient tous en meme temps

Après être revenu dans le bon sens je me suis immobilisé sur la bande d'arret d'urgence à 20cm de la glissière... c'est vraiment pas passé loin que je refasse tout le coté.
Quand je suis reparti, je suis tombé 500m plus loin sur une série 3 qui s'était mangé la glissière "de face" (à 90° par rapport à la route)

Ne pas oublier les pinces à vélo pour éviter de salir la moquette
La propulsion qui m'a laissé le plus de sensations au niveau conduite, c'est la Rallye II.
Elle tenait la route, mais toute la route l'arrière partait sans problèmes dans les virages, et le demi-tour se faisait sur place.

Outre l'incompétence ou l'absence d'intérêt pour la conduite, les anciennes avaient un comportement relativement constant, indifféremment des conditions. Quand tu es futur conducteur que tu vois ton ancien en deuche rouler à 60 sur la neige, tu ne t'imagines pas que les modernes puissent faire moins bien.

4 pneus neiges, quel que soit la voiture, c'est la base de la sécurité (et c'est pas plus cher: faut "juste" pouvoir stocker les 4 jantes)

Perso c'est ma Ford Capri GT 2.6 V6 (1ère génération) : sur le mouillé dans les virages fallait SURTOUT PAS toucher les gaz sous peine de travers immédiat ! Sur la neige/verglas je ne l'ai jamais sortie.

ça consommait ce truc! Le pompiste à coté de la maison m'aimait beaucoup

Sinon comme les autres : 4 pneus neige c'est le top (tout en restant très modeste sur les gaz! )

Hello

ben moi je trouve qu'équipée des Michelin XAS FF (le FF est important) elle tenait plutôt bien le pavé, elle pouvait même devenir survireuse et là c'était un peu plus scabreux.

Sur ma voitures "classique" je roule toute l'année en Michelin Crossclimat. Est ce qu'on peut faire pareil avec la MX?