Et commandée ?

Je pensais qu'elle était en nombre limité en France ? Qu'il y en avait qu'une quinzaine dispo ? Ou c'était une fausse info, ou juste pour la première année le temps qu'ils fassent du stock ?

Sinon j'adore lire Blog Moteur, c'est toujours top ! Je vais lire ça de ce pas !

edit : bon bah c'est une centaine en fait, enfin c'était.

Encore faudrait-il pouvoir en trouver une... C'est sold-out partout.

Pour avoir eu une GT86 pendant 8 ans (80 000 kms) et une A110 pendant 3 ans (un peu moins de 30 000 kms) je peux dire que cette auto m'a franchement bluffé par son moteur (le châssis est globalement le même) : Il est plein à tous les régimes, il prend ses tours sans sourciller (bref l'antithèse du flat de la GT86). C'est un pur bonheur à cravacher (à part la consommation qui est conséquente, d'où malus punitif... ). Petit bémol sur le volant avec sa jante trop fine et ses boutons de commande : Le volant de la GT86 phase 1 était beaucoup plus cool et vintage.

Pour 50K (tout compris en faisant abstraction de la décomposition de la facture ), comme dit Victor dans son article, on n'a une RF (avec une belle prepa Ohlins + freins dessus on va dire). La RF à pour elle son côté décapsulable, mais pour qui veut un coupé plus pratique, la GR86 l'emporte assez largement selon moi (avec cette position de conduite franchement parfaite digne d'un 718). Est-ce qu'il vaut mieux ajouter 12K pour accéder à une A110 ? D'expérience je dirais non (mais ça reste personnel) pour un tas de raisons. Certes l'A110 est plus performante mais elle est beaucoup moins "impliquante", la position de conduite est franchement moyenne avec ce volant qui n'est pas vertical, la finition pas beaucoup plus convaincante. Et je fais cadeau de la fiabilité (même si la GR86 semble souffrir de soucis de joint de silicone qui se désagrège dans le bloc moteur).

Pour moi le malus est rédhibitoire pour qui envisage un achat avec une revente en arrière pensée. Même si, vu la diffusion très faible, on s'achemine sur un modèle collector, il va quand même y en avoir 4500 en circulation en Europe. Dans 10 ans, un import sera exonéré de malus, soit potentiellement 17K parti en fumée (un peu moins car Toyota France tarifie sensiblement moins cher que dans les autres pays d'Europe). Bref pour un français saint d'esprit c'est une auto à acheter dans la perspective de la conserver jusqu'à la fin de ses jours sous peine de perdre beaucoup d'argent (c'est mon hypothèse). Reste le cas du vol ou du crash épave : Certaines assurances remboursent désormais le malus (j'ai lu ça dans mon contrat Allianz par exemple). Par conséquent il faut partir sur une assurance avec remboursement valeur à neuf pour éviter de perdre des plumes en cas de catastrophe.

plus belle que celle du post 1 avec ce coffre bizarre !

Si je craque, a ce prix je la veux Neuve et rouge

Une rouge tunée avec goût

Exigeant en plus

Je demande même pas la légion d'honneur pour contribution au remboursement de la la dette

Je souscris totalement à ce qui est écrit. Très belles photos.

Je constate que malgré une fiscalité nettement plus clémente le sentiment de fin d'ère des petites voitures de sport légères et pas chères (toutes proportions gardées) est également présent outre Atlantique.

Je suis d'accord avec toi, aujourd'hui, si l'on veut acquérir un modèle soumis à un malus élevé (en neuf ou via l'importation), il faut vraiment changer sa façon d'acheter et ne plus s'attacher au prix catalogue constructeur.
Il faut désormais partir sur un projet global avec une somme dédiée mais en aucun cas commencer à vouloir décomposer la facture car dans ce cas, on ne franchit jamais le pas...
On se rend compte désormais sur le marché de l'occasion en France que les prix affichés inclus le malus, au final la décote ne se fait donc plus sur le prix catalogue mais sur le prix d'achat + malus.

+1, dur de s'y faire, mais c'est l'approche la plus rationnelle.

Être rationnel serait de renoncer

Il y a des limites, quand même