Bonjour à toutes et à tous

je m'interesse depuis quelque temps à la MX5 version ND et j'ai peut être l'opportunité d'avoir une 160CV pour pas chére (d'où mon message présent - sinon, je lis un peu)

Par contre, c'est plus une 184 qui me plairait ...


Par là, savez vous s'il est possible de transformer une 160 et 184 afin de pouvoir rouler sur la route avec ? (pas de circuit)


Merci à tous et à toutes

Pourquoi t'embêter: si tu veux une 184, prends directement une 184.
Parce que si tu ajoutes à la 160, le prix du moteur 184, puis l'homologation, je ne penses pas que tu gagnes grand chose

Tu prends ta 160ch et tu vas chez BBR https://bbrgti.com/collections/mazda-mx-5-nd

, tu veux une version 184 pour le moteur ou pour les équipements qui vont avec le millésime correspondant ?

Si ca peut t’aider

https://www.automotivpress.fr/comparati ... -vs-184ch/

J'ai vu que la 184 faisait la même chose que la 160 mais va plus haut; donc je pense que cela est mieux quand même.

Pour l'intérieur, c'est similaire.

Comme j'ai des amis qui maitrise la mécanique, je pensais acheter la 160 et leur demander de travailler dessus pour qu'elle devienne une 184.

Après je ne sais pas ce que pourrait dire l'assurance. Me l'assurer comme une 184 ?

Mon humble avis... c'est beaucoup d'emmerdes pour pas grand chose, à plus forte raison si tu ne fais pas de circuit.
Le 160 va déjà très bien

Tes amis sont ils prêts à désassembler complètement un moteur pour te faire gagner 24cv ?
Es-tu prêt à payer plusieurs milliers d'euros de pièces ?

Pourquoi faire compliqué quand ont peux faire simple.....

Le prix intéressant sera très vite gommé par les frais et le temps investit dans la transformation en 184

Salut,
Et qu'en plus ta MX sera hors homologations. C'est rigolo de prendre autant de risques alors que lo modèle existe par ailleurs
A+

Et les perf comme on la vu sur un tableau des 2 voitures prises au banc sont identiques. Sauf que l’une coupe avant l autre. Rare d atteindre le rupteur. Apres le
Bidouillage .... c est un choix. Mais tu n’auras pas de difference notable en usage sur route.
Apres si tu as le budget prend la dernière.

Collecteur, cata sport, silencieux + reprog, on doit pouvoir tabler sur 180ch en modifiant le 160ch.

Sur ma Mazda 3 (même moteur) je suis passé de 120 à 174ch avec une simple reprog (et modification de l'avance à l'allumage), mon frangin 177ch.

54cv sur un atmo sans changement de pièces , uniquement avec une reprogramation ?
Si c'est le cas, ton frère et toi, lancez votre business, BBR a du soucis à se faire..

Oui, le 2.0 de Mazda existe en version 120ch, c'est juste une bride électronique du 165ch (puissance sur la Mazda3). Les 120ch sont atteints à 4000tr environ et jusqu'à 6500tr le moulin fait toujours 120ch

Assez frustrant surtout quand tu es en BVA comme moi car le kick down t'envoie toujours entre 4500 et 5000tr. La reprog résout le petit problème.

Shiftech et BR Perf le font très bien depuis que le modèle est sorti