De toute façon c'est pas possible, le sujet a déjà été abordé plusieurs fois sur le forum.
Où alors c'est de très gros frais....

Merci Lachutai )) ou alors juste pour savoir, par curiosité, si c possible )) sinon c pas drôle, maintenant je veux savoir !
Merciiii mille fois !

Demain sur mon ordi je mettrai une photo que j’adore de ma Mx5 et en même temps j’espère vous donner la finalité du problème … suspenssse

Merci Le chauve, et oui je me doutais bien que potentiellement ça doit pas être là même tuyauterie, c ça non? Et sans penser à la carte grise, l’assurance et le reste! Bon ok j’en parlerai même à
Pas à Fabien !
Merci à vous tous

>> tu m'etonnes, c'est son bizness aussi

Et je ne parle pas de mécanique ou de réfection moteur, je parle de conduite

Bon, Ludi, je suppose que c'est Ludivine car je viens d'avoir Fabien au téléphone qui m'a dit que c'était une dame.....

Je tiens à préciser que je ne touche pas de commission, je suis juste là pour aider mes amis Mimixiens

Fabien te propose un moteur refait à neuf pour 3000€ livré, en effet il ne peut pas récupérer l'ancien qui est "troué" donc il rajoute 300€ de caution et 200€ pour les frais de port. Il me dit que tu as trouvé un moteur de 130 000 kms pour 2000 € à l'étranger.

Tu n'as pas à hésiter, le moteur de Fabien est refait à neuf avec des normes qui lui permettrons de ne pas te refaire cette panne. Le moteur d'occasion que tu as trouvé est susceptible de faire la même chose de suite ou dans peu de kms, voire, si tu as de la chance de durer, mais peut aussi rester en panne pour d'autres raisons. C'est pour 1 000 € de différence un risque que je ne prendrais pas à ta place.

En effet y’a pas à hésiter entre un moteur à roder et un moteur fatigué (peut-être)


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Merci à tous !
Et oui j’ai suivi ton conseil et j’ai bien sûr acheté le moteur que Fabien Bazizza me proposait !
En plus au final il en a un de dispo donc je le reçois à Nice vendredi matin, le top du top ce garagiste et grâce à vous j’ai trouvé un moteur livré en 5 jours alors que je poirotais depuis 3 semaines à cause d’Autochoc, soit disant la plus grosse casse d’Europe )) j’ai annulé, dès lundi, la commande qu’ils n’avaient au final jamais finalisée !!
Merci bcq, je vous dirai la suite mais je crois que je vais partir en rodage sur la route des alpes )) 1200km aller retour c parfait et pas d’autoroute..

Tu as un bon mécano pour remonter tout ça ?

AU cas où : attention aussi à jeter un coup d'oeil au mano de pression d'huile.
Il n'y a pas de voyant rouge sur nos NC, c'est ce truc qu'il faut garder à l'oeil. Si l'aiguille se met en butée à gauche moteur tournant, c'est qu'il n'y a plus de pression et que tu vas casser un autre moteur.

Phil

Tu as raison sur les faits Phil, mais j'aimerais bien savoir qui d'entre vous porte une quelconque attention à une aiguille qui ne cesse de bouger au rythme du régime moteur.

J'ai bien tout expliqué concernant la vérification du niveau d'huile tous les 500 kms maxi. Et surtout je lui ai conseillé de la mener à la cravache dès qu'elle était à température de fonctionnement (après rodage, cela va de soit ).

Comme a dit Phil, la seule information intéressante que prodigue cette aiguille est quand elle est collé au "L", sinon le reste du temps c'est inutile, c'est une valeur calculée qui n'a rien à voir avec une véritable pression d'huile.

Sinon d'après la photo de Ludi, j'y vois plus une NCFL(1) que 2 vu la forme des antibrouillards et de la calandre
Toujours est-il que c'est étonnant une casse sur ces années-là, une raison particulière ? Problème d'entretien ? Huile trop usée, trop vieille ?

Et oui pour la pression d’huile, j’ai vu mais c dommage que l’on ait pas la température de l’huile car c important aussi, inaptes ce que j’ai compris.

Fabien, le garagiste, me disait qu’il avait réglé le pb et que je pouvais faire mes contrôle que tout les 1000km. Par contre Lachutai, faudra que je t’appelle car en fait je comprends pas pkoi faire des contrôles d’huile aussi souvent si elle ne consomme rien?

Pour la NCFL 1 ou 2 je ne sais pas mais j’ai envoyé la carte grise à Fabien pour être sûr d’avoir le bon moteur mais d’après ce que j’ai vu et comme j’ai la plaque d’immat sur la grille de ventilation et pas à cheval, je pense que j’ai une phase 3 donc pour moi la NCFL2. Est ce que je me trompe?

Pour le remontage, oui heureusement j’ai logiquement un très bon garagiste qui fait des Lotus, alpine et tout type de superbe voiture donc je me dis qu’il doit être plutôt bon et curieux.
En plus, Fabien est au top car il va donner des conseils à mon garagiste pour la dépose et repose, pour les bonnes astuces. Nickel tout ca, dans l’idée ) affaire à suivre.

Merci à vous !!!

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Je pense que Gilles (lachutaie) te renseignera mieux mais pour moi l'intérêt de contrôler aussi souvent c'est parce que c'est des moteurs qui ne consomme rien, pas une goutte. Par contre le jour où ça commence à consommer, ça boit et ça boit beaucoup d'huile (j'ai lu que certains ont eu + de 2L/500kms) et tu peux du coup rapidement te retrouver à rouler sans huile, et potentiellement comme ce qu'il t'est arrivé, couler une bielle.



Pour moi la principale différence est visible à la calandre (et au support de plaque effectivement) ainsi qu'aux antibrouillards, je te laisse comparer avec cette image : à gauche NCFL et à droite NCFL2, mais bon ce n'est que secondaire ^^






En tout cas, avec Fabien tu es entre de bonnes mains