Option à 20K€, plus cher que le malus

Effectivement

C'est marrant d'appeler ça un "facelift", non ?

Du coup pas de nouveautés au niveaux des feux comme les autres MAZDA 2022 ?


JaG - NCFL SENSHU

Au final, il y a quoi qui change sur le modèle 2022 ?

@footix Oui ce n'est pas un Facelift, c'est... Bah je sais pas en fait, il la prolonge de 2 ans quoi, donc pour le justifier ils disent que c'est un facelift

ce qui nous donneras 8 ans sans refonte cosmétique, même mineure, c'est quand même pas mal du tout

Faut dire qu'elle vieillit super bien (ou du coup qu'elle ne vieillit pas )

Pourquoi s'emmerder à faire un facelift coûteux alors que la mx n'a plus aucune concurrence?

La Nd doit être un bon coup financier pour Mazda non?
Entre de bonnes ventes, un partenaire qui abandonne très tôt(124), 0 concurrence, très peu de "retour sous garantie" ou de rappels constructeur, aucun changement majeur depuis 2015 (à part le 184cv) le petit cabrio doit commencer à être sacrément rentable!

Surtout au prix ils vendent ça. C'est quand même cher pour ce que c'est.

Carrément,elle doit bien aider la marque (ne serait ce que pour l'image) c'est bien pour ça qu'ils ont tout intérêt à la prolonger un maximum, d'autant plus avec les normes à venir !
Après faut qu'ils s'y retrouvent niveau taxe co2 sur leurs ventes globales, mais s'ils n'y arrivaient vraiment pas, elle aurait été retirée du catalogue.

Mazda MX-5 (2022) : encore plus agile en virage

Mazda annonce de petites nouveautés pour l'année 2022 sur son cabriolet MX-5, qui hérite d'un système de contrôle de traction évolué.

La Mazda MX-5 quatrième du nom approche doucement de la retraite. L'auto est présente au catalogue depuis 2015, que le temps passe vite ! Si la relève devrait conserver son moteur thermique, en adoptant la technologie Skyactiv X avec une hybridation légère, Mazda n'oublie pas la "Miata" actuelle qui se voudra plus incisive en 2022.

Le constructeur japonais annonce aujourd'hui des petites mises à jour pour le millésime 2022, qui se contente de faire dans la continuité même si, sur certains marchés, Mazda a décidé de purement et simplement supprimer la motorisation d'entrée de gamme. Le bloc 1.5 de 132 ch disparaît ainsi, ne laissant sa place qu'au 2.0 atmosphérique : Mazda explique que le petit moteur ne se vend pas suffisamment pour justifier sa présence actuellement. En France, à l'heure où nous écrivons ces ligne, les deux options sont toujours au programme.

Le nouveau système KPC
Vous connaissiez peut-être déjà la technologie G Vectoring Control chez Mazda. Il s'agit en fait d'un contrôle intelligent de la gestion moteur dans les virages et changement de cap. Le but est de réduire le sous-virage en agissant sur le couple moteur des roues motrices en entrée de virage. Le G Vectoring Control réduit en effet légèrement le couple pour "charger" le train avant, délester l'arrière et enrouler plus facilement le virage.

Sur la MX-5 cru 2022, Mazda introduit le tout nouveau système baptisé KPC (Kinematic Posture Control). Sur le papier, le fonctionnement semble proche d'un Torque Vectoring très basique (sans différentiel actif) : la roue arrière intérieure est freinée dans les virages et lors des gros freinages, grâce à l'analyse de capteurs en temps réel sur la vitesse des roues arrière gauche et droite, et sur l'angle de direction. Selon Mazda, cela permettrait également de bénéficier d'un effet d'anti roulis dans les virages. S'il se montre au moins aussi efficace que le G Vectoring Control, cela promet de belles choses.

Toujours au chapitre des nouveautés, notons l'arrivée du cuir Nappa Terracotta, et de la teinte de carrosserie métallisée "Platinum Quartz". La gamme se compose toujours du cabriolet "ST" et de la variante RF, l'écart de prix étant de 2500 € entre les deux.

Malheureusement, ceux qui espéraient voir la très spéciale MX-5 990S arriver en France devront se raviser : elle est réservée au marché japonais. Une version inédite de la japonaise, posée sur des jantes Rays forgées 16 pouces ultra légères, de kits de freins Brembo spécifiques et de petites modifications faisant tomber le poids à vide à 990 kg seulement. Mazda précise que c'est à peine 30 de plus que la toute première génération, la MX-5 NA...

Oui et non...

Les voitures comme la MX5 sont généralement plus là pour l'image de marque que pour rapporter de l'argent.

Quand un constructeur dépense de l'argent pour concevoir un châssis, cette plateforme est généralement utilisée par plein d'autres modèles (par exemple la plateforme d'une Golf qui est aussi utilisée par d'autres modèles VAG).
Les suspensions, motorisations, équipements, ... sont généralement aussi montés sur plusieurs modèles.
Les lignes d'assemblages sont aussi parfois partagées.
Bref, le coût des études / conception sont relativement "vite" rentabilisés.

Sur une MX5, beaucoup de pièces sont uniques (châssis, suspension, certains équipements, ...).
Même les motorisations (132 et 184) ne sont pas identiques aux autres modèles.
Et comme ça se vend beaucoup moins bien qu'une compacte, genre Golf (qui, à équipement égal n'est quand même pas beaucoup moins chère qu'une ND), pas certain que ce soit très rentable pour Mazda

Beaucoup d'autres constructeurs se contentaient de partir sur une plateforme connue pour leur roadster (TT = Golf, SLK = Classe C, ....).
Mazda a bien tenté de réduire les coûts en assemblant aussi des 124 mais au final, pas certain que ce fut un succès

Les communiqué de presse du millésime 2022 pour la France et les photos sont disponibles ici.



Je suis agréablement surpris des 400 € demandés pour avoir de la couleur niveau capote et sellerie.

Le KPC ne concerne que le 1.5 vu qu'on a le différentiel sur le 2.0 ? Ou alors j'ai rien compris