Oui mais combien de litre de bio éthanol à l’hectare cultivé. Combien de litre d’eau.... bref on aura du carburant mais plus de forêt et plus de bouffe...


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Bonne lecture

En 2 mots : ça fait belle lurette que l'éthanol carburant (du moins celui consommé en UE) n'est plus produit à partir de cultures dédiées, mais de sous-produits de cultures alimentaires. C'est plutôt les vaches qui n'auront plus de granulés de feuilles de maïs.

Tout celà est bien réjouissant .... pour le marché américain ou asiatique.

Il est à craindre que sur le marché européen Mazda ne fasse des impasses.
Ils vont devoir comme tous les constructeurs réduire drastiquement leur impact CO2 sous peine de lourdes amendes. Une NE aura t elle encore un sens dans la gamme en 2024/25 date d'arrivée sur le marché ?

En tout cas 30% de couple en plus avec 30% de consommation en moins le tout en conservant le même poids ça se regarde.

Le X est plutôt efficient mais pas fun. Sur une légère NE il sera en bonne compagnie.

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Dans sa déclinaison actuelle conçue pour des voitures grand public et non-sportives donc en toute logique, linéaire voire coupleux, optimisé consommation et peu importe le haut du compte-tours.
Si pour le rendre "fun" il faut lui enlever un peu de couple en bas et cracher du CO2 tout en haut (ce qui ne dérange pas grand-monde dans le WLTP d'une sportive), ça doit largement être faisable.

Par contre, tout comme le 2L 184ch, il faut pas s'attendre à l'avoir sur des CX-quelquechose ou des berlines, on n'en verra sans doute pas la couleur avant que la voiture qui va avec pointe le bout de son nez !

C'est pas aussi simple. Sur un atmos si le couple a un régime donné est plus faible c'est que ton rendement est plus faible à ce régime, donc tu consomme plus.

C'est pas aussi simple beaucoup de choses plus ou moins compliquées peuvent faire varier autant le couple que le rendement réel à un régime donné.

Tu peux avoir plein de couple et un rendement pourri avec un cylindre mal rempli de mélange ultra-riche, le mieux c'est d'avoir un bon mélange dans un cylindre bien rempli mais c'est pas toujours facile, à défaut on peut améliorer le rendement en soignant au max le mélange/la stratification et en sacrifiant le couple, etc.
Tout ça sans parler du tas de paramètres qui influent sur les pertes mécaniques : équilibrage, levée des soupapes, débit et pression d'huile pour lubrifier mais aussi commander les VVT et autres, ...

Si un moteur manque de "caractère" parce que son couple est réparti trop linéairement dans les moyens régimes, on peut aussi tout simplement le brider à bas régime en n'ouvrant pas le papillon en grand.
Un peu comme Mazda a fait une version 120ch du 2L, identique au 165ch sauf que le papillon se ferme progressivement à partir de 4000tr/min

J'ai une mazda3 skyactiveX et je trouve le moteur très bon. Je critique cependant le choix de Mazda d'avoir mis un rapport de pont très long (et un embrayage avec Volant moteur bi-masse feignant). C'est ce qui rend la conduite finalement peu sportive mais le moteur, lui répond très bien.

Pour la conso, Paris-Nantes à 135km/h compteur => 5.1L en moyenne
Ma moyenne avec beaucoup de ville: 6.8L/100

J'imagine qu'un bloc comme ça sur une MX5 plus légère & aérodynamique avec une transmission plus dynamique serait pas mal du tout.

Bonne nouvelle alors

Doublon
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Il faut lire l'article.
On parle d'un nouveau, qui sera turbo avec micro hybridation 48V.
On peut imaginer sans doute un moteur de plus petite cylindrée et sans doute avec un turbo électrique pour optimiser.

Compresseur, pas turbo. Ce compresseur existe déjà sur le X mais il est totalement transparent, son but est d'optimiser la combustion en jouant sur le dosage du volume d'air.

Moi, j'ai bien lu
Il parle d'un compresseur qui est déjà dans les Mazda 3/CX30. Il sert effectivement uniquement à réguler le mélange air/essence afin de maintenir la richesse dans les plage pauvre de fonctionnement du moteur SkyactiveX. Aucun gain en perf à espérer.