C'est quoi top up ?
La seule configuration autorisée c'est top down

Qui a le CX de la dernière génération ND ST capoté ou ouvert et ND RF, toit présent ou replié N

J'ai été surpris en lachant la ND ST, au point mort, au dessus d'une grande descente sur autoroute.
Avec une Opel calibra qui a un bon cx de 0.26, la vitesse progressait rapidement jusqu'140km/h. (ensuite la pente est moins forte et la voiture ralenti)

Avec la MX-5, ca plafonne à 120 !

La voiture est plus basse et joliment dessinée, alors je m'attendais à mieux.

Bonjour Baron rouge,
je dis peut être une ânerie, mais ce n'ai pas influencé par le poids de la voiture ?
En effet en descente en roue libre sur 2 vélos un lourd et et léger le même cycliste ira plus vite avec le 1er.
et après il y a peut être la qualité des roulements.
Car je pense c'est que vers la fin autour de 130 que le Cx doit faire une différence.

La ND ST a un CX de 0.35 et un SCX de 0.64.
La calibra a un CX de 0.26 et un SCX de 0.48.
Pour comparaison un 2008 Peugeot cx de 0.32, mais un SCX de 0.72 !

C'est le SCX qu'il faut prendre en compte, S pour surface frontale. Tu te doutes bien que plus la surface frontale est grande plus la résistance sera élevée.

Pour te répondre les cab ont un mauvais CX, du à la capote en toile et je pense l'angle du pare-brise plus ouvert qui génère une cassure au niveau du toit.

La Calibra a un SCX qui reste même aujourd'hui juste exceptionnel, je n'est pas étudié l'ensemble de la production auto, mais c'est le meilleur que j'ai vue. La Honda CRX faisait aussi très fort avec un 0.53.

Mais MX-5 184 a raison, dans une descente, le poids plus élevé de la calibra va aussi joué, beaucoup plus à 80-90 km/h.

13 ans et 2 mois, ça déterre sec ici !!!

Au moins cela prouve qu'il a été fait des recherches avant de poser la question

Le poids n'influence pas la vitesse en descente (expérience de la plume et du marteau qui tombent en même temps ) :
https://www.youtube.com/watch?v=Oo8TaPV ... cienceNews

Au contraire même, quand on est plus lourd on génère plus de frottement, on va même moins vite, à Cx égal.

expérience fait dans le vide de l'espace, donc aucune notion de Cx ou de SCx, et effectivement de la masse non plus

Donc conclusions pas valables dans l’atmosphère terrestre



Cf l'expérience du deux cyclistes de même taille mais de masse différente, tous ceux qui ont vécu cette situation peuvent te confirmer que le lourd arrive en bas avant, et souvent en forçant moins.

pourquoi ?
et bien parce-qu’en décente (en montée c'est l'inverse qui se produit), à vitesse et frottement (ou résistance) de l'air égal, la masse la plus importante emmagasine plus d'énergie cinétique, énergie qui permet de contrer cette résistance de l'air et aider le sens de la marche (en montée c'est donc l'inverse, il faudra lutter contre cette masse qui s'oppose au sens de la marche)

ou dit autrement, Ec = 1/2 mV² (*)


Je pense que tu confonds avec l'accélération où, pour un même puissance, le poids influe négativement (comme en montée). Il en est de même pour la vitesse de passage en courbe où la formule de la force centrifuge est "cousine" de celle de l'énergie cinétique.

(*) cette formule nous indique que pour un projectile d'arme, il vaut mieux aller 2 fois plus vite qu'être 2 fois plus lourd. Pour un accident de véhicule, c'est l'inverse

Yep, le plus lourd emmagasine plus d’énergie cinétique quand il se déplace, et il est donc moins ralentit par les frottements (Ie la plume et la bille quand le tube n'est plus sous vide d'air).
Par contre à la monté il lui faut plus d'effort pour apporter l’énergie potentielle dont il a besoin pour s'élever (Ep=m.g.h)... Pour revenir au vélo : les sprinter galère un peu quand ça monte

Pour revenir au vélo : les sprinter galère un peu quand ça monte [/quote]

Ça dépendra aussi de la longueur de la montée et du pourcentage