"C'est la troisième en vingt-ans que je récupère dans le lac", sourit l'employé de Sud-Ouest dépannage. Au bout de sa grue, un cabriolet Mazda Mx5 gris, quasi flambant neuf, se vide de son eau sous les yeux d'une vingtaine de curieux.

Signalé dimanche après-midi, le véhicule garé sur le parking au-dessus du lac a dévalé la petite pente herbeuse pour plonger dans les eaux du lac.

Un problème de frein à main serait à l'origine de l'incident, heureusement, aucun blessé n'est à déplorer. En revanche, le véhicule, transformé en embarcation insolite, semblait irréparable.




vu ici :
https://www.lamontagne.fr/brive-la-gail ... _14140438/

Aouch

J'ai vu cette semaine une autre ND qui s'est fait la malle (MX5 Belgique sur Facebook)

Il semblerait qu'après une arsouille, le frein a main ne suffis pas car une fois les freins refroidit ça ne freine plus assez.

Perso je mets systématiquement une vitesse

Qu’elle horreur une mimix transformée en aquarium à truites…

J'ai vu ça aussi sur un groupe FB
L'explication des freins arrières qui refroidissent c'est plausible

Faut dire que le frein à disque est pas idéal comme frein de parking...
Quand je ne suis pas à plat je laisse toujours un rapport engagé 1ère ou M-Ar

c'est assez connu des gars qui font de la piste: jamais de FAM au paddock,une vitesse;d'une part parce que ça fusille les plaquettes qui sont collées aux disques très chauds.
Ensuite à cause de cette mésaventure,bien connue.
J'avais vu à la Chatre une voiture du paddock partir bien gentiment dans la pente,arracher un pare choc de voiture garée plus bas et finir dans le talus en contrebas,posée sur son pare choc avant.
On avait pu la sortir en la treuillant avec un fourgon.

Là,pour la ND,c'est mise en épave direct.Economiquement irréparable.

C'est un classique.

Tu dis ça en général, ou sur la ND ?
J'ai jamais eu le moindre soucis avec ça sur ma NBFL - au contraire, frein à main serré, faudrait vraiment fusiller l'embrayage (et encore) pour faire bouger les roues arrière.
A l'inverse, sur mon camion qui a d'énormes tambours pour stopper ses 1,5t de charge utile, le FAM ne sert quasiment à rien même à vide, il est tout juste bon à passer au CT...
(et oui, ils marchent bien, aucun grippage, j'ai tout démonté/nettoyé/changé/remonté 2 fois )

oups
niveau assurance ?
on n'est pas non plus a l'abri d'un con qui desserre le frein a main, si la voiture est stationnée décapotée.
qquefois je me pose la question, alors je braque les roues en conséquence

moi je l'achete pour 4000€ et je la sauve

Je réfléchissais à la même chose. Remonter une light avec une gestion électronique maison, ça peut être rigolo. Mais bon, c'est impossible à faire, grâce à la procédure VEI, à moins de connaître un expert

C'est une remarque d'ordre général, le tambour (le classique à pas cher, avec 1 piston et un pivot, parce qu'il y a eu des astuces pour se prémunir de ça avant la généralisation du frein a disque...) à l'avantage en frein de parking d'avoir une tendance à l'auto blocage : le couple de freinage exercé sur une des 2 machoires augmente sa pression sur le tambour.
C'est d’ailleurs un de ses défaut en frein dynamique : il a du coup tendance à bloquer si il est généreusement dimensionné, donc il est souvent dimensionné un peu court, en même temps quand on veut des gros frein on met des disques mais c'est plus cher...

Aaaaaaaaaaaaah ok, merci pour ces explications.
J'ai bien un gros mais "classique", il serre à peu près bien, le câble se tend et relâche bien, un petit mm de jeu dans le levier (normal), ... mais il autobloque pas .
J'ai tendance à penser que c'est le levier qui est sous-dimensionné +dans l'habitacle c'est une tirette et pas un levier, conséquence : il faut tirer comme un bourrinmaçon pour serrer un tant soit peu. Pourtant je suis pas une crevette, si je tire plus j'ai l'impression que la tirette va me rester dans les mains

comme elle va être classée en VEI (véhicule économiquement irréparable) un particulier ne pourra jamais la remettre en circulation;l'achat de ces voitures est réservé aux professionnels.
Donc c'est voiture de piste sur plateau ou vente à un pro.