Aucune idée, mais je parie que c'est le design du FàM qui fait qu'il prend le chaud et est sujet à dilatation... que ce soit le câble ou les pièces dans l'étrier.

Le débattement du cable n'est pas énorme et le bras de levier sur le système hydraulique de l'étrier ne doit pas produire le déplacement de beaucoup de liquide de frein, ce qui fait que la pression des plaquettes n'est pas très forte. (J'entends sur le système de la ND).

En montagne je combine souvent frein à main + vitesse ou je cale une ou deux pierres.



Il n'est pas le seul , cela m'arrive aussi de le faire même si je vérifie plutôt deux fois qu'une si une vitesse est enclenchée ou pas

C'est arrivé à une amie avec sa Mini Contryman.
Elle habite en haut d'une rue bien pentue. Sa mini neuve (3 mois) a tapé 3 ou 4 voitures en rebondissant plusieurs fois sur le mur de droite et elle a terminé sa course dans une voiture.
C'est le frein à main qui a lâché

C'est aussi arrivé à un ami à la fin d'une journée en Porsche Classic.
A l'apéro, un des participants est venu nous voir pour nous dire que sa 911 a dévalé la pelouse et s'est arrêté dans un muret. Elle n'allait pas bien vite et a dû faire 15 mètres mais ça a couté bonbon en réparation

Ca c'est quelque chose que je ne fais jamais, j'ai trop peur qu'elle avance, même voiture sur le pont je prends l'escabeau pour me mettre au volant avant de démarrer.

Pas évident de démarrer une ND sans s'asseoir dedans car il faut pousser sur la pédale d'embrayage

Perso, à moins d'être sur le plat, c'est frein à main + vitesse.

J'ai déjà remarqué que ma ND bougeait alors que je pensais avoir serré suffisamment le frein à main, il faut vraiment tirer assez fort sur le levier pour qu'elle soit complètement bloquée (je n'avais pas ce problème sur ma NBFL).

Clef sur le siège, porte ouverte, debout à l'extérieur, pied droit sur l'embrayage, tu glisses la main à travers le volant sur le bouton et zou !

Comment se compliquer la vie

Les plaquettes et les disques dilatent en chauffant.
Et se rétractent de quelques pouillèmes en refroidissant
Garé sur du plat, ça ne pose aucun problème. Mais garé en pente ...

Je démarre souvent dès que j'arrive à la voiture. Histoire que le moteur pré-chauffe, le temps que je mette des affaires dans le coffre, retire ma veste, m'installe au volant, boucle ma ceinture de sécurité ....

Lorsque l'on roule en NA/NB et que l'on a peur que les étriers grippent, on évite au maximum de serrer le frein à main

J'ai pris l'habitude de démarrer pied sur l'embrayage et de bien vérifier que le levier est au point mort, il n'y a aucune raison de partir dans un objet devant.

En descente, c'est une vitesse obligatoire et/ou une cale + les roues braquées au maximum.
Après une arsouille ne pas serrer le frein à main.

sur les voitures avec freins à disques à l'arrière il faut se méfier de l'efficacité du frein à main car si on vient de rouler fort,les plaquettes et les disques sont très chauds,donc dilatés.on serre le FAM,puis tout refroidit,se contracte et on peut se retrouver sans aucun effort de freinage sur l'arrière.
Les pistards savent cela et engagent un rapport à l'arrêt sans serrer le FAM car en plus cela carbonise les plaquettes sur les disques qui peuvent dépasser 400°C.

La ils ont l'habitude de braquer les roues !

Ce n'est pas une habitude, c'est obligatoire...

En côte à San Francisco, les roues avant du véhicule doivent être placées de manière à ce que, en cas de défaillance des freins, la voiture glisse côté trottoir, et non côté chaussée. Dans une montée, diriger les roues vers la chaussée, en descente, diriger vers le trottoir.