Un article (un peu léger certes) sur un essai au UK avec du carburant durable "SUSTAIN 100 Percent"...
https://www.vroom.be/fr/actus/la-mazda- ... ble-24663/

Le problème est que ce genre de solution n'est pas à l'échelle du problème

Les transports c'est 30 à 40% du pétrole consommé dans le monde.

Pour produire l'équivalent de ces 30 à 40% à partir végétaux il faudrait y consacrer la surface cultivée actuellement pour le blé, le mais, le soja et le riz ...

Ca, c'est si on part sur le principe qu'il y ait qu'une seule solution de remplacement des énergies fossiles mais actuellement cela semble improbable. On n'est pas obligé de tous rouler à l'électrique...

L'idée d'un carburant de synthèse c'est quand même de remplacer l'énergie fossile dans les transports et continuer à faire tourner les moteurs thermiques existant, nettement moins coûteux à produire et consommateur en métaux, rares ou pas. Si la solution était viable ce serait génial mais le rendement énergétique sera de facto encore moins bon que pour du pétrole naturel (sauf peut-être via production d'algues mais il semble que ces projets étaient des miroirs aux alouettes). En plus le bilan carbone est discutable en particulier si l'origine est une culture et pas un déchet.

Une excellente vidéo à ce sujet :

Le projet Porsche de carburant neutre (procédé différent qui vise à produire de l'hydrogène vert pour le recombiner avec du co2 pour faire du methanol si j'ai bien compris) :

https://www.automobile-propre.com/breve ... ans-plomb/

2800€ le litre... Y'a du chemin à faire pour rendre la neutralité accessible à tous.

Ah oui quand même, on est loin des 2 euros le litre

Y'a plusieurs raccourcis à clarifier. Engineering explained est bien sympa, mais l'éthanol à base de maïs est débile, c'est sans aucun doute. On transforme l'amidon en sucre puis en alcool, là où avec de la canne a sucre ou betterave sucrière on transforme le sucre en éthanol, sautant une étape. C'est les lobbys du maïs en Amérique, c'est stupide, mais pas vraiment représentatif de ce qu'il se passe en Amérique du sud ni en Europe.
Pour ce qui est du carburant Porsche, comme tout, c'est une question d'échelle. Il est évident que toute l'infrastructure qu'ils mettent en place, pour les 130'000L qu'ils produisent les premières années est coûteuse, mais le sera moins quand la prod passera à 550M de litres.
Ils ont choisi d'utiliser les e-fuels pour la compétition au début, ce qui est la voie royale du développement de technologie, les coûts sont moins important avant de faire du scale up.

Diviser par plus de 1000 le prix va nécessiter quand même une sacré économie d'échelle...