Si tu veux voir à quoi ça ressemble en vidéo :

J'ai encore un peu de mal avec le nouveau design des jantes, peut être le rendu en photo.
A voir quand on en croisera une.

Pas fan des jantes également. Par contre j'aime bien le nouvel écran, dommage qu'un retrofit ne soit pas possible!

Pas fan des jantes non plus, je les trouve moins sculptées que les actuelles

Personnellement je préfère les nouveaux feux avant, et ne plus avoir de LED dans les orifices qui pourraient servir à refroidir les disques.

Je trouve la ligne lumineuse sympa

Peut être y mettre des anti-brouillards en accessoire?

Un jour ça sera aisé et pas chère de changer l'écran je pense...

Il a changé le Soul Red Crystal? Il m'apparait plus sombre sur la vidéo (j'aime beaucoup d'ailleurs).

Premières impressions sur la "nouvelle" ND, dans un magazine américain: Road & Track Magazine, tiré à 500 000 exemplaires.
Le nouveau différentiel et la direction retravaillée améliorent l'expérience d'après ces premières lignes :

"The '24 model gets minor tweaks aimed largely at making it even more fun to drive"
(based on driving the 2024 prototypes in Japan) "the 2024 MX-5 shaves down one little wart that's been bugging me for the last few years: the tiniest hint of steering friction. With that friction gone, the steering responds to the slightest fingertip inputs with newfound precision. The engine may be the beating heart of a car, but the steering is your window into its soul.

This update also improves some areas I hadn't even thought to complain about. It replaces the perfectly good limited-slip differential with a better one tuned around the different yaw-damping requirements of trail braking (requiring more lockup/yaw damping) and corner exit (requiring less).
Cornering control is not all about steering, and this new diff refines the response to that newly frictionless rack.

In my first drive with this diff, I almost immediately had the car in a perfect neutral drift, the kind requiring no countersteer, and led it to the apex and out to the exit curb with just throttle modulation. It was perfectly intuitive on the first try."

Le modèle 24 bénéficie de modifications mineures visant en grande partie à le rendre encore plus amusant à conduire. »
(basé sur la conduite des prototypes 2024 au Japon) « la MX-5 2024 élimine une petite verrue qui me dérange depuis quelques années : le moindre soupçon de friction de la direction. Une fois cette friction disparue, la direction répond au moindre doigt. des commandes avec une précision retrouvée. Le moteur est peut-être le cœur battant d'une voiture, mais la direction est votre fenêtre sur son âme.

Cette mise à jour améliore également certains domaines dont je n'avais même pas pensé à me plaindre. Il remplace le différentiel à glissement limité parfaitement efficace par un meilleur adapté aux différentes exigences d'amortissement du lacet du freinage sur sentier (nécessitant plus de blocage/amortissement du lacet) et de sortie de virage (nécessitant moins).
Le contrôle dans les virages n'est pas uniquement une question de direction, et ce nouveau différentiel affine la réponse à cette nouvelle crémaillère sans friction.

Lors de mon premier trajet avec ce différentiel, j'ai presque immédiatement placé la voiture dans une dérive neutre parfaite, du genre ne nécessitant aucun contre-braquage, et je l'ai conduite jusqu'au sommet et jusqu'au trottoir de sortie avec juste une modulation des gaz. C'était parfaitement intuitif dès le premier essai."

Impatient de la recevoir et d’essayer tout cela

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