Tout d'abord un site qui détaille bien la manœuvre et son utilité sur circuit. Je m'intéresse surtout au faux talon-pointe (donc sans double débrayage) qui permet d'éviter un blocage du train arrière au rétrogradage à haut régime :
https://fr.europatrackdays.com/article/93/le-talon-pointe
La même technique via une vidéo grandiose qu'avait montré Percolator
Néanmoins, quand on regarde en détail le tracé https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Suzuka, on s’aperçoit que ce type de route enchaînant une ligne droite d'autoroute allemande sans limite de vitesse qui poursuit sur une courbe large qui se ressert violemment et oblige soit : à sortir en sous régime et perdre du temps pour accélérer, soit à tenter un rétrogradage en plein appui...
... Et bien ce n'est pas un tracé normal de route ouverte où les virages sont à rayon constant en majorité
Donc, si on se retrouve à arriver, sur route ouverte (j'insiste), face à un virage serré nécessitant de tomber un ou plusieurs rapports pour sortir vite ensuite, en quoi avoir du frein moteur en pleine ligne droite sur l'essieu arrière, lors du rétrogradage, est-il un problème
Car on ne peut pas faire un freinage dégressif qui empiète sur l'entrée de virage comme sur circuit (sinon on utiliserait toute la largeur de la route pour la trajectoire). Le blocage de l'essieu arrière, lors du changement de rapport, ne perturbe donc pas l'équilibre dans le virage (il a été fait avant). Et personnellement, avant l'arrivée de l'ABS, quand il y avait encore des répartiteurs de freinage sur l'essieu arrière pour éviter le blocage des roues arrières au moment du transfert de charge vers l'avant... J'en étais à bloquer le répartiteur arrière en position ouverte pour avoir le maximum de frein sur l'arrière et conserver la directivité de l'essieu avant. En bref, la voiture se tenait au volant sinon l'arrière cherchait à dépasser.
Donc pour moi, être debout sur les freins (car ils sont d'origine), en même temps que je tombe un ou deux rapports, ne me pose pas de problème, puisque l'instabilité arrière générée rend l'inscription de l'avant plus sûre et surtout que de nos jours, sur une propulsion, l'ABS veille et peut à tout moment relâcher les freins arrière si vraiment il y avait un début de blocage du fait de l'absence de faux talon-pointe.
Evidemment, sur la neige, le raisonnement ne se tient pas mais ça ne me viendrait pas à l'idée de rétrograder violemment face à un petit virage glissant
D'où ma question, sur route ouverte, quel est l'intérêt du talon pointe hormis l'aspect fun de maîtriser la technique et le petit coup de gaz valorisant à l'oreille
Je mets de côté la notion d'usure de l'embrayage et des synchros en partant du fait qu'ils sont assez solides contrairement au passé.
En conduite sportive, je veux bien croire que ce soit utile, pas en conduite normale ! Les routes ouvertes ne sont pas un circuit !
