Xave a écrit : à partir de quelle fréquence peut-on considérer une pièce comme "pièce d'usure" ?
Ça dépend à qui tu poses la question. 
Pour un constructeur français, c'est "le temps que ça lâche moins 10 minutes" - à la grande époque des premiers volants moteur bimasse notoirement foireux, sur un embrayage+volant HS, on pouvait facilement se voir proposer une prise en charge symbolique, genre 30% de la pièce seule, pour une voiture de 30 000km encore sous garantie. "Désolé monsieur, c'est une pièce d'usure, et comme on ne connaît pas votre utilisation du véhicule..." 
Discours entendu également pour des pièces pas du tout d'usure, à moins de considérer le véhicule complet comme jetable : roulements ou synchro de boîte, joints de culasse, BVA "lubrifiée à vie", ... 
Pour moi, c'est assez longtemps pour qu'on se dise pas "pff encore" quand c'est à refaire. Notion à apprécier notamment en fonction de la facture du remplacement.
Huile 10000km, plaquettes de freins 50-100 000km selon l'usage, disques ou amortisseur 100 000km, embrayage ou silentblocs 150-200 000km, etc. ça me va. Si ça dure plus longtemps tant mieux, c'est une marque de qualité 
Mais surtout, c'est une pièce dont la fonction même est remplie par son usure, sa souplesse ou son jeu de fonctionnement, et dont la durée de vie est annoncée et n'est pas "la vie du véhicule" (notion 100% entubage soit dit en passant).
Une rotule, un roulement de roue, ça travaille beaucoup, admettons-en un de temps en temps, mais pas un jeu complet tous les 100 000km.
Un alternateur, un cardan hors soufflet, une boîte de vitesse... jamais de la vie. 
PS : j'ai quand même envie de dire que t'as pas de chance, c'est pas spécialement récurrent sur les MX-5, sur d'autres véhicules où il est sous-dimensionné ou mal placé, ça peut être bien moins de 10 ans !
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), j'ai essuyé: le vernis est parti avec 
Est-ce que "plus de 10 ans", ça compte comme tel pour un alternateur ? 
), il datait de 1992 et avait entre 160 et 170.000km