MX5 2.0L Performance ST - 2006 - 78600 km

- Enrouleurs de ceintures paresseux (cela ne me gène pas plus que ça)
- Couinements (trains avant sur.. P'tet aussi l'arrière) sur les ralentisseurs (quand il fait humide et / ou froid.. Un poil désagréable)
- Vibrations système de verrouillage / déverrouillage de la capote qui peut se mettre à "chanter" sur route dégradée ou à certains régimes) chiant mais occasionnel
- Couinements (encore ! ) des sièges
- Vibrations d'un tôle (à très bas régime et MX bien chaude)
- Et le plus couteux : Pb de garde d'embrayage qui, à chaud, en été, dans les bouchons ne me permettait plus de passer aucune vitesse (prise constante) - Pb à priori résolu cet été en changeant l'émetteur, le récepteur.. Et le kit embrayage ! (2.000 boules environ chez le conces' !!! )

Mais finalement en 9 ans, c'est assez peu comparé au plaisir que j'ai toujours à son volant !

Bonne route !

Pascal

Doublon.. Sorry

Salut,

MX-5 NC 2.0 performance de 2007 achetée à 165 000km en Avril de cette année. Au vu du kilométrage j'hésite pas à changer au moindre signe de faiblesse. (et je suis maniaque de la mécanique )

Donc pour moi le forfait assez classique:

-Enrouleurs de ceintures
-Couinement à froid sur les dos d'âne (en provenance de l'avant je dirais) sachant que j'ai changé les amortos et il n'y a pas eu de différence avant/après.
-Calorstat bloqué ouvert (grosse chute de T° sur les décèl, depuis c'est niquel)

Du bonus (à part l'étrier c'était pas non plus indispensable):
-Étrier avant droit grippé, je m'en suis rendu compte au changement des plaquettes mais déjà sur le contrôle tech il y avait une dissymétrie de -28% sur l'avant droit. (A la conduite ça ne se ressentait pas)
-Biellettes de barre stabilisatrice arrière avait un peu de jeu. (une facile et une meulée )
-Biellette de direction avant droit, le soufflet venait de se percer alors j'ai préféré changer avant de finir de perdre toute la graisse et que ça commence à s'usiner et prendre du jeu. (surtout que j'avais une géo a faire pour le changement d'amortos)
-J'ai aussi des passages de vitesses à froid assez laborieux mais à chaud c'est parfait.
J'ai essayé quelques trucs --> vidangé la boite, le puits de boite, reréglé la pédale d'embrayage après ma petite mésaventure (le méga bonus ), et très récemment j'ai changé la bague de sélecteur de vitesse par une en alu (pas assez roulé pour statuer sur cette modif mais ça m'a semblé vraiment pas mal après)


Et méga bonus (j'ai fait pas mal de forums et les 24 pages du topic, ce n'est pas courant je crois) :

Depuis l'achat, j'ai toujours trouvé le feeling de la pédale d'embrayage bizarre, un peu flasque et pas constant dans le débrayage. Et un mois plus tard lors d'une sortie avec les potes, c'était de plus en plus difficile de passer les vitesses jusqu'à un carrefour je débraille, et je sens un petit clac (que je n'ai compris que plus tard ). Plus moyen de remettre la 1er, --> bas côté --> triangle --> dépanneuse --> ça fait mal.
Du coup je commande émetteur/récepteur, puis, pendant le remplacement, je repense à ce clic...
J'inspecte attentivement la pédale et je vois une fissure à la base, je force un peu dessus et je vois que la moitié du support de la pédale est comme déchiré !
Je profite d'avoir fait le plus chiant (les put**ns de vis de l’émetteur), pour retirer la pédale et la ressouder/repeindre. Je remonte tout et maintenant c'est niquel!
En regardant la pièce, je pense que pense que cela vient d'un problème de fabrication (tôle pliée), il y a du avoir une sorte de faux plie qui a fait une amorce de fissure et au file du temps le support s'est comme déchiré.

Merde votre topic m'a fait prendre conscience de tout ce que j'avais déjà fait , bon en tout cas maintenant elle est au TOP, et c'est franchement une super caisse!

Petit souvenir :

Je viens de passer le CT, NC1.8l 97000 km, ras sauf sur un point qu'il a noté.
Il a vu que sa commencais à piquer de rouille sur la traverse du parc choc arrière, il m'a dit rien de bien méchant mais a traiter pour être tranquille.
Peut être à cause du positionnement géographique de l'ancien propriétaire. Mais cela ne coûte rien de vérifier ce point sur votre Mimix.

Sur ma NC de 2008 et 165.000km :

- roulement de roue avant à 100kkm
- moteur de verrouillage de porte conducteur HS
- un peu de rouille sur la traverse arrière (traitée préventivement, voir détails sur le post de ma titine)
- avant de monter mes combinés, mon amorto arrière droit B6 perdait de l'huile

Sinon RAS

165000 kms et combien avec le compresseur?

Environ 50kkm

Ah oui quand même, tu l 'as monté tardivement, j aurais pas les couilles d investir autant dans une prepa sur une voiture de +100mkms!
Chapeau!!

Salut,

Comme pas mal de proprios de NC j'ai eu droit au thermostat bloqué ouvert à 122 000 km.
L'aiguille de température n'atteignait plus son niveau habituel à vitesse stabilisée, et descendait en descente.
Problème résolu en changeant le thermostat. Avec vidange du liquide de refroidissement au passage, ça ne fait pas de mal.

A part ça, rien à signaler !

Et hop, un roulement (AR droit) hs à 53.000 km

Ça vous parait normal à un kilométrage si "faible"? Je dois m'attendre aux 3 autres ?

Décidément j'ai pas vraiment de bol avec mes MX5... Je n'ai jamais rien eu sur les mr2 ou sur TT, pourtant bien plus maltraitées (circuit, mauvaises routes..)

Un roulement mort à 53 000 km cela parait tres peu
Mais sans avoir l'historique de ce qui a pu arriver à l'auto, c'est un peu difficile
Moi les miens ont 107 000 km et aucun bruit indiquant une defaillance du roulement

Je viens d'avoir mon garagiste, il me dit que c'est peut être du à un choc / nid de poule...

120k km.

Et comme tout le monde, j'ai droit au calorstat bloqué

NCFL 1,8L, 8 ans, 55000km et CT passé sans souci hier ! (avec les ressorts courts, le silencieux RB et l'intermédiaire RB)
Une petite vidange ce wke et elle sera prête pour les beaux jours

à tous,

NC ST 2.0L PERF du 02/2006 achetée d'occasion à 57000km, elle en a maintenant 105000.

- La ceinture conducteur ne remonte pas, la ceinture passager fonctionne correctement
- De temps en temps, à froid, couinement des amortisseurs avant, surtout le droit, sur dos d'âne
- Le saute-vent d'origine qui a cassé au niveau des attaches, remplacé par un saute-vent en plexi, joli mais pas pratique car impossible de remonter la capote sans sortir de la voiture, saute-vent rayé par un imbécile, je vais donc peut-être retourner au saute-vent d'origine
- Mise en circulation en 02/2006 les spec ne correspondent pas à la brochure : pas de phare xénon, pas de lecteur 6 CD mp3, pas de démarrage carte
- Un petit rossignol de temps en temps en haut à droite entre pare brise et capote dû je pense à un clip qui a du jeu
- La clé s'est ouverte en deux il y a 10 ou 15 jours en ouvrant la portière
- Toutes les inscriptions sur la clé disparaissent peu à peu
- Le cuir des sièges manque de souplesse et se raye facilement
- J'ai un faux contact sur une veilleuse, résolu juste en tripotant l'ampoule
- Et le plus grave, le fermeture centralisée bagotte. Je m'explique : Quand je verrouille (à distance ou avec la clé dans la serrure), ça se déverrouille tout seul immédiatement. Ça fait 'clac', fermé puis 'reclac' ouvert. Parfois ça se met à 'clac-clac' en permanence : ouvert/fermé/ouvert.... Ça peut se déclencher en roulant ou voiture arrêtée et fermée, ça arrive de tps en tps lorsque j'ouvre les fenêtres. Ça peut se mettre à bagoter n'importe quand : je ferme la voiture avec la clé, c'est OK, et puis je reviens deux heures après et la fermeture est en plein 'clac-clac', 'clac-clac'.... Si je ne m'en aperçois pas, ça dure et ça me vide la batterie dans la nuit (ça m'est arrivé 3 ou 4 fois). L'ouverture du coffre depuis l'intérieur fonctionne de tps en tps mais généralement uniquement lorsque je monte dans la voiture. Dès que je roule un peu, ça ne fonctionne plus. Après quelques temps, l'ouverture à distance a cessé de fonctionner bien que la pile de la clé soit neuve (et c'est pareil avec les deux clés).
Pour arrêter le 'clac-clac' il fallait que je mette le clé dans la serrure, que je la tourne et que je la garde tournée jusqu'à ce que le clac-clac s'arrête ou bout de 2 ou 3 secondes. Du coup, j'ai débranché le connecteur. Je n'ai donc plus de fermeture centralisée, je fais tout par les serrures. Faux contact quelque part dans le circuit. Aucun garagiste n'a été capable d'identifier correctement l'origine. J'ai eu droit à un "il faut tout changer, il y en a pour 650€" de la part d'un garagiste-concessionnaire . Moi je pense à un faux contact, un truc qui fait masse (je suis nul en élec). Le problème de "clac-clac" apparaissait surtout par temps humide.

et pour finir, quelques petits problèmes que je n'ai encore jamais vu signalés :
- Les cylindres 1 à 4 fonctionnent parfaitement mais les 5 à 12 ne fonctionnent pas du tout . Du coup il me manque entre 4 et 500CV
- La carrosserie se raye toute seule sur les parking de supermarché. J'ai beau me garer toujours le plus loin possible des entrées, de préférence dans les coins obscurs pour n'avoir qu'un voisin au maximum et bien il y a toujours un petit malin avec une caisse pourrie qui vient se scotcher sur ma voiture

Bises à tous et bonne route