Du très beau boulot !! Faut que je fasse pareil avec le berceau qui traine chez moi

Les Silentblocs ont pas mal réagis à l'électrolyse ?

Beau boulot ! Je ne sais pas vous étiez au courant mais il y a un Torsen dessus.

Salut Hervé,
Verdict de l'ampèremètre ?

Visiblement non.


Bien sûr, comme sur toutes les NB 1.8 destinées au marché Français

Stef

Bon à savoir !

Superbe résultat !
... et amplement mérité, vu le travail fourni !

Ça va être un plaisir à remonter, tout propre comme ça

Effectivement monter des pièces propres ça fait la diff !!

Vu qu'il y a de la concurrence sur la réfection de NB, on profite de la fin du confinement pour s'y remettre. En respectant les gestes barrières, on a bu du WD40 faute de Chloroquine

Le berceau tout propre



Un gros colis de ILMotorsport



Avec une carte postale



Un tas de visserie neuve, pour ne pas remonter de beaux trains roulants avec des vis cradingues





Tout ce qui peut être changé l'est, comme la durite de frein qui passe derrière.



Propre, ça va tout seul. Le berceau est en place en même pas 5 minutes. Vis neuves, serrage au couple.





Ma NB sert de modèle pour remettre les vis dans le bon sens. Certaines ont la tête vers l'AV, le contre écrou côté AR. D'autres, c'est l'inverse. Pas sûr que ce soit très grave, mais dans le doute...





Les bielettes sont évidemment neuves aussi, on a tout pris en OEM Mazda



Pendant ce temps, ça bosse en dessous pour brosser la plaque de protection, rouillée elle aussi. Comme c'est surprenant



On graisse abondamment, notez la subtile mise en évidence du manuel d'atelier pour avoir le bon couple



J'appelle ça de la graisse de Stroumph



Tout ce qui peut être brossé y passe. Ici le "spacer" du PPF. Dispo en neuf, mais ça coûte cher, donc on récupère



Pareil pour le pont, dans un état lamentable. Par contre, besoin de conseil, c'est quoi la couleur d'origine?



Les joints spi sur le côté vont être changé. Le truc qui m'embête, c'est le joint entre les 2 parties qui semble se barrer par endroit



Après, ça ne fuit pas, c'est sec, et il y avait encore de l'huile dedans



Pour récupérer la barre antiroulis, il faut extraire les anciennes biellettes. Notez le PETIT bras de levier utiliser pour décoincer tout ça (ça a fini par venir, mais on a quand même fini à la disqueuse )



On a juste bossé l'après midi, mais on était contents du boulot fait. Les triangles inférieurs et supérieurs ont été posés et les vis mises en place, non serrées



Et à chaque fin de séance méca, vous commencez à connaitre les habitudes



La suite Samedi prochain

Stef

Pour le pont je dirais que la partie acier est en noir d'origine, certainement pas pour longtemps

Pour les joints latéraux c'est facile. Celui du nez j'éviterai s'il est ok et que vous n'avez rien de plus à faire dans le pont. Par contre celui du carter c'est juste une bonne dizaine de vis, nettoyage, autojoint, refermage...rien de sorcier !

Pour le sens des vis, le modèle est pratique mais il a pu être manouché
Les vues éclatées du manuel donnent les mêmes sens ??

En tout cas c'est beau à voir, la phase de remontage à neuf

Génial c'est tout propre maintenant

C'est ce qui semble se confirmer en cherchant sur Google Images. Après, la plupart sont couleur rouille


Je ne suis pas inquiet pour ceux là. Mais c'est légèrement gras autour, et ils ont vraiment une sale tronche.


Quand je lis le topic de réfection du pont, viewtopic.php?f=143&t=29506 et les galères associées, j'ai décidé d'y toucher le moins possible


Cf point ci dessus


Malgré un lourd passif en oxyde de fer, elle n'a jamais été manouchée/accidentée/bidouillées, donc les vis sont encore là, et dans la position là ou elles devraient être


Oui, même si la résolution est parfois moyenne, les EPC en ligne confirment.

Stef

J'insiste un peu mais le joint de carter c'est vraiment peanuts que dalle nada, si t'as un doute c'est vraiment le moment de s'en occuper...et vous pouvez aussi mettre à tremper le p'tit capuchon de mise à l'air

C'est pas à cause de ça que j'aime la mécanique, mais ça y contribue ^^