Bonjour tout le monde !
Pour recadrer le sujet voici l'histoire :
En Janvier 2008, j'achète en Belgique une Eunos en parfait état, avec 75000 km. Avant l'achat, et afin de ne pas être embêté pour l'immatriculation, je me renseigne avant pour savoir si la carte grise porte bien le nom de Mx5 (et non Eunos). A la vente m'est bien fourni un certificat de conformité Belge. (toutes les modifs ont été apportées pour qu'elle puisse rouler en Europe)
Image de la Eunos lorsque je l'ai récupérée :
J'arrive donc en France, je passe le contrôle technique avec pour seul défaut les soufflets d'amortisseurs HS.
Prêt à immatriculer la bête, je me dirige donc à la préfecture de la Meuse.
Au moment de donner les papiers, le fonctionnaire me demande un certificat de conformité Européen. Tout content de moi, je lui donne alors le certificat de conformité Belge. Le monsieur me dit alors :
- il me faudrait un certificat de conformité EUROPEEN.
à moi de lui répondre :
- heu... la Belgique, c'est en Europe non ? ...
Bref, ils ne veulent rien savoir.. il faut que ce soit marqué EUROPEEN pour que ce soit bon.
Entre temps, j'avais quand même le droit de rouler un mois avec la Eunos, lorsque je roulais tranquilement sur une route de campagne, à 90 km/h (pour une fois
), et soudainement, arrivant de la gauche (mon opposé) un paisible sanglier traversa, lequel je coupais certainement la route. Ne voulant donc pas presser le pas, la situation du cochon destinait un impact en pleine face. Heureusement attentif et habile, j'ai suffisament freiné puis tourné le volant pour limiter les dégats. (et surtout ne pas me mettre dans le fossé, la route était humide)Je l'ai donc percuté de mon côté droit (avec la légende
):
Depuis la pauvre petite Eunos a dormi dans un garage, je ne m'en suis pas trop occupé pour cause de raisons personnelles.
Mon objectif est donc le suivant : je veux du 100 % full stock, hormis les lenticules qui ont certainement été montées au Japon. (et c'était la grande mode dans les années 90 au Japon)
En premier lieu, j'ai viré les jantes de phoenix et j'ai acheté les jantes minilites d'origine avec les cache Eunos qui vont bien.
Ensuite j'ai viré tous les accessoires qui ne sont pas d'origines (un style bar que j'ai vendu) sauf le poste radio que je remplacerai dans l'avenir avec un poste des années 90.
Très recement j'ai déja fait une grande cure, j'ai changé tous les filtres, faiseaux, bougies, liquides et le joint de cache culbuteur.
J'ai ensuite voulu changer les ampoules par des ampoules jaunes (que j'ai eu beaucoup de mal à trouver), malheureusement toutes les vis qui permettent l'accès à l'ampoule sont grippés. Je suis donc obligé de démonter les phares entièrement pour restaurer tout ça. (photos à venir)
A venir :
- Réparation du pare choc à la fin du mois.
- montage de bavettes arrière d'origine qui n'étaient plus présentes.
- IMMATRICULATION.
Alors pour l'immatriculation je viens tout juste de penser que je vais d'abord écrire au mines Belges pour voir si le certificat d'homologation qu'ils ont fourni à l'ancien propriétaire peut être transformé en certificat de conformité Européen. Comme ce papier est officiel, qu'il a un numéro de PV je pense que ça peut être faisable.
Sinon je fais appel à vous ou à vos connaissances qui pourraient avoir un rapprochement vis-à-vis des immatriculations (DRIRE, préfecture...) pouvant m'aider à facilitér les très fastidieuses démarches imposées par le système administratif français.
Photo récente :
Prochainement, je ferai une bonne scéance photo de la belle.
tellement superbe d'avoir la voiture la plus simple en terme de MK1 full stock (rouge) et tellement différent le fait qu'elle ne porte ni le nom, ni la marque du même modèle !
Bon courage pour tes démarches !
