Super boulot

Suite des opération:
J'ai reçus les rotules du train avant et donc tout remonter.
Voici les photos:
AVANT:

APRES:



et voici le longeron avec le cache de passage de roue repositionner (perçage + taraudage:


J'ai également démonter les crochets d’attelage avant, il ont étaient poncés et sont en cours de peinture (rouge bien sur - même peinture que pour les étriers)

J'ai également monté des joints neufs sur l'étier avant.
Voila, je vais faire une petite pause beauté, avant de poursuivre avec le côté droit de la voiture.

J'aimerais prendre mon temps pour réaliser une petite calandre histoire de protéger le radiateur.
J'ai également la tôle de protection de la boite à reconstruire. Elle est vraiment attaquée par la corrosion, et est irrécupérable.

Allez, bonne soirée a tous.

Bon j vais me répéter mais super boulot

Merci beaucoup,
même si tu te répète, j’apprécie beaucoup

Belle abnégation

Bonjour a tous,
le remontage ce poursuit.
J'ai serrer tous les silent bloc des triangles. J'ai mis en compressions les ressorts en mettant le cric sous les roues. Bon, la mesure de la hauteur de roue est approximative, mais en même temps, cela permet de serrer les silent bloc dans une position a peu près correcte. De toute façon, elle aura droit à une géométrie complète une fois les triangle coter passager traités.

J'ai également remonter et serrer les barres stabilisatrices avant et arr.

J'ai remonter le radiateur ainsi que tous les branchements.

Refais le niveau de liquide de refroidissement et fait tourner le moteur un bon 20 minutes, histoire de déclencher le ventillo.
Bref, tout fonctionne super.

Juste une question par contre, j'ai un clic clic clic clic à ce niveau:


Le bruit de clic clic provient de l'électro vanne.
Les clic clic sont très présent au ralenti lorsque le moteur n'est pas encore chaud.
Lorsque j'actionne l'accélérateur via le papillon d'air, les clic clic s’arrêtent.

Une fois le moteur chaud, les clic clic sont très peu présent au ralenti.

Je penses que le fonctionnement de cet électro vanne est normal, mais cel ma fait étrange d'entendre ces clic clic que je n’aie pas souvenir d'avoir entendu par le passé.

Si quelqu'un peu me confirmer si c'est un fonctionnement normal, et surtout si quelqu'un sait à quoi sert cet électro vanne, qu'il n'hésite pas.

>> Merci Stephane pour cette information, mais je croyais qu'il fallait sortir le moteur complet. Environ 845 euros, c'est pour les 2 ?

c'est le canister soit la réaspiration des vapeurs d'essence du réservoir

impressionnant, bravo!

Oui, c'est marqué sur la page donnée en lien



Il faut sortir le moteur pour changer les longerons complets, et les remplacer par de l'origine.
http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... 0d0e1be53c

C'est probablement beaucoup plus de boulot, et c'est ce que PatST semble confirmer.

Ici, il s'agit d'une "simple" découpe de la partie malade, qui nécessite tout de même:


Dépose du berceau, du pare choc AV, du radiateur, de tout le bordel de direction assistée, de la boite à air et de 2-3 broutilles.


Ils découpent le pourri, ils contrôlent la bonne géométrie du châssis (via probablement un système de marbre), puis ressoudent des tôles de réparation, et enfin injection de cire de protection contre la corrosion.

2 jours de taf


C'est un poil plus cher si vous avez la clim, ils doivent démonter des trucs en +, et recharger la clim

Même topo pour Mx5Restorer, qui sont entre 600 et 720£, pour les 2 côtés, selon la quantité de taf (côté extérieur et en dessous, ou côté moteur aussi). Eux ne se posent pas la question, partant du principe que si c'est pourri d'un côté, ça l'est de l'autre.

Stef

J'ai déjà entendu un clic clic comme toi et ça venait de l'électrovanne qui était mal isolée de la carrosserie (elle est montée sur caoutchouc normalement).

Je confirme, elle est bien montée sur caoutchouc.

En fait, je penses que c'est le fonctionnement normal de cette électrovanne. Cela ma paru étrange, car c'est la 1er fois que je portait attention à ce bruit.
En fait, une fois le capot fermé, on entends pratiquement plus ce clic clic.

Faut dire que je remettais la voiture en route pour la 1er fois depuis un bon mois, du coup, j'avais l'oreille bien tendu pour prêter attention aux moindre bruits.

Pour le moment, je met la restauration en pause, le temps que les températures soient plus clémentes.
Ça caille grave dans le garage. Le travail de ce weekend ma gratifié d'une bonne toux, bien gênante.

Du coup, je fais comme le chat de la maison, je passe mon temps sur le canapé!!! a coter du radiateur!! La belle vie quoi!!!

Petite question sur la rotule de suspension sur le triangle supérieur avant.
Pourrais tu faire une photo du montage pour voir comment tombe le doigt de rotule dans la portée de la fusee?
Car je regarde pour changer les mienne mais en contactant mx5 parts, ils me disent:

Hi,

The Mk1 ball joint is not compatible with the Mk2 (NB) model. I have heard that I.L. Motorsports have an NB version in development, but it won't be available for a while yet.

At the moment, the only way to get the correct ball joint is to buy the complete arm unfortunately.


Kind Regards
Mark

Du coup la fameuse réf moog serait pas compatible du faut que sur la nb, la longueur de la partie conique est légèrement plus grande que sur la na (longueur et taille partie filetée identique)
Ce qui ferait qu'apparement, tu ne pourras pas monter l'écrou créneau + goupille

Update, réponse à l'instant coté il Motorsport

Dear Damien, thank you very much for the request.

We know about the situation about the NB upper ball joint.

We´re working on the ball joints and i hope that we can tell you more news about in the next comming weeks.

Mit freundlichen Grüßen
Best Regards
Marcus Koch


PS: Je pose cette question, car je suis tombé sur ce post lors de mes recherches, et on peu voir sur ce fofo des photos montrant les "différences"

https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=574237

Je suis impressionné Denis!