Résistance au crash test accrue

Résistance au crash test accrue

ça doit être une histoire de norme collision. On voit aussi au niveau du capot sur les renforts internes un décrochement qui créera une zone de contraintes pour que ce dernier se plie au même niveau que les longerons.

Ces renforts de longerons auraient du être scellés en plus d'être pointés comme le sont les tôles autour de la tourelle d'amortisseurs avant.
Comme sur NA, il n'y a pas de sandwich de tôles, l'eau, même salée, ne fait que passer.

Suite

Les longerons sont gavés de Dynax S50, je ne devrais plus en entendre parler



La commande ILM est arrivée, histoire de tout remonter avec de la visserie propre



Je profite du fait que tout soit par terre pour nettoyer.



Les passages de roues, l'intérieur du pare choc, voilà bien des endroits ou je ne balancerais plus jamais d'eau sous pression

La visserie du bumper
Ca fait cher pour des vis qui ne se voient pas, mais j'ai horreur de remonter des trucs crades. Surtout qu'elles étaient TRES crades.



Nettoyage du bumper et des alentours



Pour l'instant, le remontage des AB est en standby (cf ci-dessous), j'isole la prise et la fixe dans un coin avec un colson



J'avais des clips cassés, notamment dans la bouche



Tous nouveaux tout beaux



Par contre, ces clips en plastique, ça vieillit mal, et on bousille la tête en essayant de dévisser...



L'avant est remontée, opération étanchéité à l'arrière. J'ai de l'eau très régulièrement dans le bac à batterie... 1ère piste, les joints de phare.
Facile à démonter, 2 vis de 10, le plus long est de déclipser la moquette de coffre côté AR



En effet, vieux / neuf



La réf si vous la cherchez



Je me suis tâté à le faire, mais au bout de 20 ans, ça n'est pas un luxe...
Le joint de coffre:



Pour l'enlever, on tire dessus



Ca vient sans résistance, et on peut le sortir avec le coffre en place



Et on découvre...de la rouille



Traitement au Ferrose, et on profite pour nettoyer le contour, on a pas souvent l'occasion de le faire aussi bien



Ensuite, le dossier feux anti-brouillard...

Ca, ce sont les "nouveaux" achetés chez Autolink



Ce sont des Cibié 026719 (mais une étiquette sur le côté indique Valéo), **normalement** pour NB.



J'ai quand même l'impression de m'être fait refiler des AB de NBFL, mais j'ai toujours un doute sur le fait que les miens viennent des US, et qu'il y ait une subtilité Miata/Mx5

Le kit de fixation est composé de 3 parties

- Une patte, qui est circulaire sur ceux là, les miens ont une fixation plate
- Une pièce en angle
- Le support à proprement parler, sur lequel se visse les AB.

Le support des "nouveaux" est ouverte sur le dessous, et dispose de 4 trous



Le support de mes "anciens" est totalement circulaire. Toutefois, il semble y avoir une certaine compatibilité:

- Le diamètre du cercle est le même
- Les 2 trous pour fixer ce support à la pièce en angle correspondent
- et les 2 trous du haut pour visser les AB correspondent au support des "nouveaux"



Par contre, grosse différence au niveau de la conception: la patte des "anciens" a une partie en U en bas



Mais pas la nouvelle



Ca se confirme avec les AB eux mêmes. A gauche, mes "anciens" qui sont longs, la longue vis en bas à l'arrière entre dans la pièce en U et sert à régler l'inclinaison.
A droite, les "nouveaux", beaucoup plus courts. Il y a aussi la vis de réglage, mais là aussi plus courte.



Enfin, les connecteurs ne sont pas les mêmes.
Sur les anciens:



Sur les nouveaux:



Comme dit plus haut, j'avais le faisceau complet + le kit, mais j'ai vendu la partie électrique car je n'avais besoin que des feux.
C'est dommage, parce que sinon c'était vite plié, je récupérais les connecteurs du faisceau d'occase et basta.
Si vous êtes capable de me dire le type de connecteur des nouveaux (et des anciens tant qu'à faire, pour ne pas mourir idiot), je vous serais fort gré
Une recherche rapide semblerait dire que c'est un connecteur H1, mais dans le doute...

Stef

Et pour tes optiques avant, tu les restaurent quand ?

Je les ai déjà fait il y a 1 ou 2 ans Ponçage léger au 1200 puis 3000 à l'eau, et polissage. Ils reviennent déjà de très loin

Mais la photo ne leur rend pas justice en effet... Le droit est acceptable, le gauche un peu moins. Je vais les refaire, ou envisager un truc un peu plus poussé, à savoir ponçage/polissage/vernis, j'ai vu que certains font ça.
Je vais creuser les tutos sur le net.

Stef

J'ai refait aussi les miens mais ils étaient encore pas trop mal. Perceuse/visseuse avec embout de polishage et Meguiars PlastX, sans les vernir. Pour l'instant ça va mais ma voiture ne roule pas beaucoup et dort au garage donc ça tiendra mieux dans le temps.

J'ai fais ça à la polisseuse pneumatique. Ponçage au 1200 puis 3000 (ça j'ai déjà dit), une passe de Meguiar's Ultimate Compound pour dégrossir, une passe au Meguiar's SwirlX

Là j'ai récupéré notre polisseuse électrique avec 4 polishs Menzerna https://www.maniac-auto.com/fr/polish/1 ... 250ml.html , ça va chier

Stef

J'ai acheté le même kit
Mai il me manque une vraie polisseuse.

Pour les fuites dans le coffre, j'ai constaté que ça suinte sur mon auto au niveau du clip en plastique qui maintient le parechoc arrière.

Pas bête. Sinon j'ai changé le joint de coffre. Même si l'ancien semblait en bon état, la vache, y a pas photo sur la souplesse

Stef

Vous ça tient combien de temps le polish des phares? J'ai fait les miens à l'orbitale, ça à duré un an à tout casser ...

Pareil, +/- un an...

J'en ai vu passer une couche de vernis après polissage.
Je pense qu'il doit exister un vernis spécifique.

Sur ma XType qui est dehors toutes saisons, ça n'a pas duré plus de 2 ans