Pour une fois qu'un chef de projet sert à quelque chose....

Ca dépend du Chef de Projet et du type de projet
Il y a (déjà!) 19 ans, j'étais Chef de Projet technique. J'en savais autant sur Apache Tomcat, XML, Java and C° que les membres de l'équipe. Bon pour valider leurs ETA's Un peu plus que MS Project donc....

J'en ai oublié un bon bout depuis et çà me manque franchement pas.
M'arrive encore de coder du PHP pour le fun.

Serai très content de voir la superbe NA de Franzou au QRN sur Bretzelburg.
Ou à Steinfort: https://www.vintage-steinfort.lu/
Faut inscrire ta beauté Franzou! "Elle le vaut bien"

Les chefs de projets? Y en a des biens....

J'ai été vraiment chef de projet à mes débuts...mais pas longtemps
Ok pour un tour a Steinfort si je suis pas en vakanz en août

Par ce merveilleux temps pourri j'ai fait le test d'étanchéité de la capote. Elle fuit au niveau de 2 goujons du rain-rail-de-merde-de-chez-ilm .
Du coup je vais m'inspirer du tuto de miata.net et monter des joints caoutchouc "maison" entre la tôle et le RR.

En attendant jai monté la protection sous moteur et fignolé la baie moteur avec quelques bricoles que les plus perspicaces vont reconnaître...




Puis réglage de l'avance à +14°





Et enfin refection de toutes les soudures du relais de commande des popups qui déconne.

et allez encore un post aujourd'hui... Je suis en forme décidément (c'est surtout que j'ai hâte d'en finir

Donc je reprend l'installation de la capote, notamment depuis la fuite . Je redémonte les barres qui fixent le rain rail et place des joints en caoutchouc faits maison, exactement comme le prescrit Kent dans cet excellent tuto: https://www.miata.net/garage/MiataTop2/index.html
Je n'ai pas la même marque de capote que lui, mais c'est une copie parfaite d'une Robbins (bizarre non ? )

Ensuite je réalise un test d'étanchéité suivant la norme EN131990 référencée pour les MX5 NA 1992



et hôooooo miracle ça ne fuit plus.



De fait l'installation de ma capote étant terminée (re ) j'essaie le couvre capote acheté à bon prix sur le bon coincoin. ça lui va plutôt bien





Il ne reste plus qu'à attendre un jour sans pluie pour la séance de photos finales...

Excellent! Tu toi te sentir soulagé avec une capote étanche!

je dois prendre ça comment C'est le but de la capote de se soulager sans fuite, non ?

Rooooo après la gogo danseuse ça dérive ici

Ma remarque était 100% candide!

Bonjour
Je viens de suivre ta resto , magnifique.

on dirais que la mauvaise fille s'est faite désirée . Après 15 jours de galère suite à une panne-à-la-con (voir ici viewtopic.php?f=14&t=41766&view=unread#unread) , le moteur ronronne de nouveau et les premières photos de balade peuvent être présentées. C'est qu'elle aime bien se faire tirer le portrait cette bad girl





Elle enlève le haut la coquine...







Et une première balade en Meuse, les Lorrains reconnaîtront l'endroit bien sûr .

Elle prend bien la lumière !

super , bravo ! quel boulot !!!

il me restait une chose (importante) à terminer, et maintenant que c'est fait je le partage.
L'année dernière en réceptionnant cette semi-épave de plus de 215000 kms je ne savais pas trop quoi penser de l'état interne du moteur. Je l'avais juste sorti et bien nettoyé, et surtout pour checker l'embrayage (commande qui fuyait et disque usé) et bien nettoyer la baie moteur. Mais c'est tout, je ne voulais pas investir du temps à ouvrir un bloc sans savoir si il valait le coup
Depuis mai 2019 la mimix ayant roulé tout l'été, se trouva fort sollicitée lors des balades organisées, entre autres, par les copains du chaude Mettwurst
Le moteur ne donnant aucun signe d'usure quelconque après quelques 4000 kms de routes et allures de toutes sortes, j'ai décidé de m'en occuper pour le refaire à donf. En clair dans le texte: je le ressort de la caisse





On commence par monter des joints spi neufs


Ensuite on ouvre le carter d'huile, beurk




Une fois bien nettoyé la calamine à l'essence


Je décrasse aussi le collecteur d'admission, et en profite pour polir légèrement les aspérités des conduits de chaque cylindre. C'est facile et pas cher
Et je ferai pareil avec les conduits de la culasse. ça va pas me faire gagner 50 CV mais ça fera pas de mal non plus. Nan mais !




Je démonte la rampe des injecteurs et change tous les petits joints. Il y en a beaucoup...


Ensuite je déculasse. Les chambres sont un peu encrassées mais rien n'est usé ni d'aspect douteux.


hop hop hop on nettoye tout ça bien soigneusement. Le plan de joint est impec.


Je profite que le bloc est à poil pour lui passer un petit coup de peinture "rouge catalan", à la façon des blocs moteurs de chez MG



Je remonte le carter d'huile avec un nouveau jointage, et 2 demi-lunes tous neufs


Remontage de l'ensemble (je passe sur la distribution, tout le monde connaît)


Et on remonte le bébé dans le ventre de maman


Et le moulin une fois remonté, les accessoires et courroies en place, on refait les pleins d'eau et d'huile


Et voilà le travail, tout est à présent comme neuf, c'est reparti pour 100 000 kms
(ou un peu moins puisque la distrib sera à changer vers les 300000 bornes!)


Vous noterez au passage que la mix a reçu ses roulettes d'hiver: minilite et pneus M+S en 14"

Au final, 3 week end bien chargés, mais un moteur qui tourne bien, peut être un peu plus velouteux qu'avant (enfin j'ai l'impression quoi ). Et surtout plus de risque d'incontinence !

Christophe,

Mag-Ni-Fi-Que boulot comme d'hab. Ta NA devient de plus en plus belle.

Magnifique ! Et top avec ces jantes