J’ai l’impression de me revoir.

Pour avoir refait plusieurs mazda Na,
Je conseille de changer les joints demi lune et de refaire le joint de carter.

Car les fuites viennent aussi du joint demi lune arrière , et on ne peut pas sortir le carter moteur en place avec le berceau.

Si besoin il y a la RTA moteur .

Felinkinkin
Je viens de lire ton post vieux de 2009 que je ne connaissais pas (Bon d'accord je n'ai pas lu toutes les 45 pages...). Et bien moi qui croyais naïvement que je restaurais une épave je dois dire que tu as fais un travail bien plus impressionnant puisque quasiment tout était pourri au départ de ton projet. J'espère que tu n'avais pas payé trop cher cette base...
Ma mimix vient aussi d'Allemagne en passant par le Luxembourg mais j'ai la chance qu'elle a bien été entretenue par les 2 précédents proprios même si elle couchait dehors puis avait été remisée depuis 4 ans. Du coup le moteur qui pissait l'huile par le haut, ne fuit pas au niveau du carter et des 2 joints spi du vilo et je vais m'éviter ce démontage. D'ailleurs j'avais acheté un kit de distribution avec pompe à eau que je ne vais même pas monter car visiblement tout cela a été changé à 200000km, l'état des pièces est tout neuf (elle a juste 15000 km de plus ajd).

C'est dommage car les fuites viennent aussi de la .
Ca implique de sortir le moteur et sachant que c'est assez simplet autant le faire maintenant.

un peu de nouvelles de l'atelier. Le moulin a été remis dans son berceau avec finalement une nouvelle courroie de distrib, et un kit embrayage tout neuf, y compris le roulement du volant. Le remontage sur la boîte a pris plus de temps que prévu: débuté tranquille à 15h, j'en ai eu fini qu'à 20h avec la dernière des 10 vis entre moteur et boîte! Il faut dire que je travaille seul et que je prends mon temps.
Les jours suivants ont vu le remontage des durites, du faisceau électrique, des courroies alternateur et pompe à eau, de la direction assistée. Puis montage du radiateur (neuf) et des durites d'eau (toutes neuves).
Toutes les pièces ont été nettoyées, dégraissées, éventuellement repeintes ou changées, même les vis. Certain filets ont du être repassés au taraud.
Il ne me reste (que) l'échappement à remonter, ainsi que la boîte à air et 2 à 3 durites des reniflards. Ensuite ce sera la tentative de démarrage, après avoir remis le circuit d'essence sous pression (suivant la méthode du Hayne's)










De l'effort mais le résultat vaut le coût (enfin je pense...)

C'est beau

Tain c'est beau!

Super boulot!!! je me régal a suivre ton travail.
Peux tu prendre une photo de ton système de levage pour le moteur?

Merci

Bin c'est un simple palan électrique accroché au dessus de la fosse.

bon voilà, restauration du moteur, de la boîte et du compartiment moteur terminée. On remet les fluides, huiles moteur + boîte + pont (tant qu'on y est), liquide refroidissement, liquide d'embrayage, huile de DA. Et on fait chauffer jusqu'à déclencher le ventilo. La peinture HT du collecteur fume un peu mais c'est normal : elle sèche !











Premiers tours de roue depuis novembre, les 115 chevaux son revenus et la mimix donne du plaisir à les faire parler... Je n'ai pas osé passer les 5000 trs/min ... pas encore.







Elle fait pitié avec ses bas de caisse pourris mais bientôt ce sera au carrossier de jouer !

Semaine prochaine je devrais la passer au CT pour lancer la procédure d'immat française, mais auparavant il faudrait que je lui trouve de nouveaux yeux... Merci Victor ?

Gros taf !

C'est beau

Y pas à dire, c'est beau

Stef

Merci pour les photos de ton système de levage. et encore une fois super boulot. Bon courage à toi

suite du chantier. Le carrossier ayant pris du retard, la NA reste au garage et j'en ai profité pour lui faire passer le CT, pièce nécessaire pour la CG Française... Epreuve réussie ! RAS mis à part les bas de caisse "corrosion perforante non structurelle" ! Youpi c'est tranquille pour 2 années.
Par contre les amortos d'origine ayant un déséquilibre limite tolérance, et les trouvant ramolis au possible (normal avec 215000 kms) je décide de les changer de suite, en profitant pour rabaisser un peu la caisse. 48H après la commande le colis arrive:





On commence le démontage, par l'arrière c'est plus facile. Déjà je dégage le haut.





puis le bas et je sors les vieux tubes.







L'écrou "prisonnier" du bas du tube gauche ne l'était plus (prisonnier). Il a fallut jouer de la disqueuse pour laisser passer une clé plate de 17... Heureusement que ça a été possible.






Ensuite préparation du rabaissement désiré avec les nouveaux combinés et des coupelles neuves. Pas évident avec une notice en Anglais/Allemand/Japonais qui donne des recommandations différentes suivant la langue ! Il faudra sans doute y revenir par la suite.








Ensuite on passe à l'avant, en fait assez simple, juste le triangle inférieur à dégager en plus.



Bon il est tard et il fait nuit, j'essaierais sur route un autre jour pour tasser les nouveaux ressorts et mesurer la hauteur de caisse obtenue.

Ayant démonté le vieux pot "Walker" je remarque que le dessous du réservoir est bien moche et rouillé.



Un bon grattage décapage et remise en peinture à la bombinette. Du coup avec le Cobalt inox ça flashe .





à suivre...

Félicitation Beau boulot.

Par contre, il te manque la tôle pare chaleur:




Tu peux la trouver ici
https://www.mx5parts.co.uk/exhaust-rear-silencer-heatshield-mk1-1989-1998-p-2631.html

Magnifique restauration !
Hâte de voir la suite!