Exact

Sinon, petit détour par Mecatechnic pour acheter un extracteur de rotules (13€, une ruine )

On le place, on visse à la clé plate de 19, on force comme une brute...



Le bruit quand la rotule se libère est assez flippant j'ai d'abord cru avoir cassé l'outil...

La dépose de la rotule supérieure libère le triangle. (supérieur, forcément)



La rotule de direction se dépose tout aussi "facilement"



Les soufflets sont en triste état, et tout est corrodé... Ca coûte relativement cher en OEM, mais c'est carrément abordable en adaptable Febi Bilstein, qui semble être de la bonne came.
C'est genre 14€, donc ça ne vaut même pas le coup (coût) de se saouler à les extraire proprement pour les décaper/repeindre...

Par contre on aurait du les faire sauter avec les triangles en place, là il faut forcer un peu (beaucoup) et la pièce tourne, ça n'est pas évident.

Stef

Tu n'as pas d'étau à portée de main ?

Oui, mais en fait non: je ne peux pas emmener le tout dans le garage... C'est relié à la caisse par le câble du capteur d'ABS, impossible à démonter

On pourrait démonter le capteur côté moteur, mais le câble passe dans une espèce de goulotte, fixée au longeron par des vis qui semblent prêtes à péter rien qu'en les regardant...

Stef

Pour la vis du capteur ABS cassée, elle ne sert finalement plus à rien vu comme tout est complétement bloqué avec un peu de rouille.

Le vis dans le longeron vont péter si vous ne l'avez pas encore changé sur cette auto, c'est 99% garantie. C'est d'ailleurs un truc qui me tracasse sur nos mx. J'ai pas mal de vis que je n'ose plus toucher: rien qu'à les regarder, je sens aussi qu'elles vont casser
La meilleure méthode que j'ai trouvé: chauffé un peu et y aller avec une clé à choc, réglée au mini.

Tu vas rigoler pour remettre les rotules supérieures. Sur ma mx, j'ai finalement du les remplacer par des neuves, les filets étaient très corrodés. Les rotules, sans pression, tournaient sur elles mêmes lorsque j'essayais de les serrer.
ça se fait très bien avec une petite presse.

J'ai un peu bricolé seul, Hervé est en WE, et Pascal habite dans le 62, confiné



Pour le coup, j'ai eu du bol, les 1% ont été de mon coté. Tartinage de dégrippant (j'utilise du dégrippant Choc Thermique, je trouve que ça marche SUPER bien), petit cliquet 1/4 et douille de 10 à 6 pans, 1 fraction de tour, ça débloque, puis j'alterne desserrage d'un demi tour, attente pour ne pas que ça chauffe trop, dégrippant, et ainsi de suite. Finalement elles sont toutes sorties facilement

Après, pour une raison totalement mystérieuse et inexpliquée, malgré l'état de corrosion avancé de cette voiture, les longerons sont en très bon état, allez comprendre

Cf photos en page



Les trains roulants sont méga pourris, les vis aussi, mais les longerons sont OK (et ont été traités, donc les filetages côté intérieur baignent dans la cire depuis 2 ans), et les bas de caisse sont relativement épargnés... Encore un mystère de l'oxyde de fer.

A l'inverse, sur la mienne les trains roulants étaient tout à fait corrects, mais longerons, bas de caisse et planchers était de la gaufrette


Les filets sont OK sur celle là, les écrous sont pourris et seront remplacés, ça coûte quedalle, ainsi que les goupilles d'arrêt.


Je ne maîtrise pas les trains roulants, je découvre un peu en même temps, sur les tutos que j'ai vu, ça semble normal, il faut les lever (avec un cric par exemple) pour les plaquer contre le triangle.

Stef

L'absence de lavage des sous bassement peu expliquer ce phénomène : sels sur le trains roulants qui n'est pas dégagés : rouille. Mais pas d'eau dans le sandwiches des longerons

Quoiqu'en roulant sous la pluie, de l'eau doit quand même pouvoir aller dans les longerons

Quand on voit la forme de la tôle intérieure du longeron qui , je pense est un pli qui guidera la déformation en cas de choc, on peut penser que si de l'eau est envoyée dans le longeron, elle restera dans ce "réservoir naturel "

Tant mieux si tu as eu de la chance comme ça pour tes vis!
J'ai remonter toutes mes vis avec de l'antiseize de chez Loctite pour ne pas que le problème reviennne avec de la visserie neuve au passage.

Je suis aussi très jaloux de tes longerons, ils sont presque impeccables. Un petit coup de dérouillant et de cire, ils vont repartir pour des années

Ca été fait...le 31 Mai 2019
viewtopic.php?f=82&t=40943&start=90


Probablement pas de lavage fréquent en effet, c'était une voiture Parisienne, pas spécialement soignée. Un mal pour un bien probablement.
Pour le reste, j'ignore si c'est fréquemment salé sur la région Parisienne. Les additions quand j'y allais au resto oui mais les routes...

Autre chose, en Googlant/Streetviewant l'adresse du proprio, il semble qu'elle ait dormi dehors dans un parking de résidence. Et il se pourrait qu'il soit mieux pour les longerons de sécher en plein air que de fermenter en intérieur, ou sous bâche par exemple...

Je vais m'occuper du traitement extérieur au Dinitrol 4941, on ne devrait plus en entendre parler.


Elle n'a pas un kilométrage de fou non plus, un peu moins de 145.000km pour 23 ans, ça donne une moyenne de 6300km/an, de là à ce qu'elle n'ait pas beaucoup roulé sous la pluie, y a pas loin non plus.

Possible aussi que les projections d'eau de pluie ne pourrissent pas les longerons, mais qu'il suffit d'une fois au nettoyeur HP pour foutre de l'eau là ou il ne faut pas.
Différence entre de l'eau simplement projetée par les roues, et une buse qui envoie de la flotte à 100 ou 150 bars

Les quelques NB nickel qui apparaissent de temps en temps sur le topic des longerons datent de 1998 à 2000, en une vingtaine d'année, elles ont forcément roulé sous la pluie, à moins d'être des imports en provenance de Death Valley ou du désert d'Atacama. Ce qui est peu courant.
Plus proche, il faudrait en importer du Sud de l'Espagne, pour voir. Malaga, Alicante...c'est bien sec par là. La pluie est déjà rare, alors la neige et les routes salées, ce doit être de la science fiction.
Ca n'a jamais été un gros marché (trop chaud pour qu'il soit agréable de rouler en cabrio).

On ne saura peut-être pas, il y a surement autant de cas de figure que de voitures, après, tant mieux pour nous

Stef

Un peu de boulot, tranquillement mais surement.

Les triangles inférieurs sont revenus de l'électrolyse, c'est Hervé qui s'y colle cette fois.



En échange, il a repris les inférieurs pour tenter de démonter les rotules... Impossible avec notre extracteur "voiture" de chez Mecatechnic, un coup de fil au beau fils qui est dans la mécanique agricole (pour de vrai, il répare des tracteurs, donc a de l'outillage de la marque Kivabien )

Ca rigole plus





Seul souci, l'écrou est tellement gros qu'il n'avait pas de clé suffisamment grosse. Il a du rappeler le beau fils pour avoir la clé à molette assez robuste.



Pendant ce temps, biellettes et rotules inférieures sont arrivées, de la marque Febi Bilstein. Bien moins cher que l'origine, et la marque doit être de la bonne came





De mon côté, vu que l'intérieur des longerons a été traité, je m'occupe de l'extérieur. Léger ponçage, puis 2 couches de galvanisation à froid



Je ressors la bombe de Dinitrol





Et on pulvérise sur les longerons. L'avantage, c'est que c'est noir, mais qu'on voit encore la tôle en dessous, comme ici les points de soudure. Il parait que certains centres de CT râlent si la tôle n'est pas visible, mais la mienne a une tartine d'anti-gravillons + une couche de ce Dinitrol, on ne voit plus rien, et ça fait 2x qu'elle passe le CT avec les félicitations du jury.

Le gauche



Le droit.



Je fais le côté du longeron, le dessous, et la grosse tôle ou se fixe l'amortisseur. Qu'elle y vienne la rouille maintenant...

Reste maintenant à s'occuper du berceau. Brosse métallique sur meuleuse pour dégrossir, brosse métallique sur perceuse pour les détails...



Détail rigolo, la brosse entre au millimètre dans ce trou, nickel pour bien nettoyer.



Une fois le plus gros enlevé (finalement c'était + superficiel que je ne le pensais), je termine à l'acide phosphorique, en laissant toujours humide.



Une fois fini, on rince abondamment à l'eau, puis séchage à l'air comprimé.
Le métal mis à nu est protégé au primaire phosphatant.



On fait plusieurs passages.

Maintenant, facultatif mais autant aller au bout, je vais m'occuper de l'anti gravillon du passage des roue et en remettre une couche.
Il faut démonter tous les caches plastique



On passe un coup de balayette à poils durs pour bien enlever la crasse et la poussière...



On passe à l'air comprimé pour bien enlever le tout.
Gros défaut des NB/NBFL (et surement des NA), le bas d'aile AV est un vrai réceptacle à m*rde.



Boue, branches, feuilles mortes. On s'attendrait presque à voir une famille d'écureuils.



J'ai pris une bombe d'anti gravillon de chez Spirido





Pchiiit.

"Al' va ête neuf' eul'carette" comme on dirait par ici



Je me suis servi d'une ancienne aile pour m'entrainer dessus. Cet anti gravillon peut-être peint, mais je n'ai pas encore la technique pour obtenir l'effet granuleux comme à l'origine. Bon, pour le passage de roue ça n'est pas grave, mais pour les bas de caisse il va falloir s'entrainer. On a la version à appliquer au pistolet, ce sera surement mieux.

(la délimitation est pourrie, c'est le ruban de masquage qui n'a pas bien tenu )



Pour terminer la journée, séance biscotos pour la préparation à la peinture.



Il y avait une partie franchement moche, visiblement repeinte au rouleau avec de la peinture Castorama



C'est tout pour le moment. Même plus de bière dans le frigo

Stef

Beau travail Stéphane mais un détail me chiffonne .

Sur la notice du destructeur de rouille , acide phosphorique de chez Julien, il est indiqué de ne pas rincer quand il est appliqué sur les métaux ferreux . On ne rince qu'après application sur les métaux non ferreux . Peux tu éclairer ma lanterne ?

Ca doit dépendre des produits, sur les 2 que j'ai utilisé (Restom PAC2030 et celui actuellement, le Derphose), c'est bien indiqué de toujours maintenir mouillé, de ne jamais laisser sécher le produit, et à la fin rincer abondamment.
https://restom.net/img/cms/Etiquettes-p ... C-2030.pdf

Pour le Derphose, c'est en effet un peu plus ambigu: http://www.belles-anciennes.fr/compleme ... rphose.htm

Il faut rincer/sécher pour garder la pièce tel quelle, mais il ne faut pas sécher avant peinture.

Sauf que la notice de l'époxy qui sera posé ensuite dessus indique qu'il faut peindre directement sur métal, préalablement dérouillé/dégraissé.

Stef

L'important est de suivre la notice qui correspond à chaque produit .

Le destructeur de rouille Julien s'utilise pur , donc probablement moins concentré en acide phosphorique .

"Sprido, la peinture qu'il vous faut!". Le slogan !

C'est vrai que, bon...Jacques Séguéla n'a qu'à bien se tenir

Sinon, blague à part, leur catalogue est bien fourni, et du peu que j'ai utilisé, les produits sont de qualité et les prix corrects

Stef