Certes, mais elle sera encore loin d'être immaculée. Des traces de corrosion subsistent encore, notamment des vis dans la baie moteur, autour de la crémaillère...

J'aurais aimé qu'elle soit NEUVE, mais à un moment il faut être raisonnable, ça devient compliqué impossible, à moins d'y laisser une fortune en visserie.

Sinon Samedi j'ai fais le contrôle du jeu aux soupapes, tout est parfait , seule la 2ème soupape d'admission du cylindre 2 est dans les valeur hautes, mais toujours dans les tolérances.

Je n'ai pas l'impression que ça se dérègle facilement, il faudrait que je le refasse sur ma NB de + de 210.000km, mais ça semble plutôt robuste et peu sensible au dérèglement.

Remontage du joint de cache culbu neuf (le bon cette fois ici ), filtre à air, contact -> vroum, démarrage au 1/4 de tour Juste la tension de la courroie de DA à augmenter un peu.

Au ralenti RAS, en donnant de petits coups de gaz, quand le régime moteur redescend, ça fait 1 ou 2x "cling" (à priori côté boite à air). Pas cherché plus que ça, il se faisait tard, je regarderais un autre jour.
Ca ne semble pas grave, surement une vis et/ou un patte métallique mal refixée(s) qui font résonnance quelque part.

Stef

j'ai pensé à toi en voyant ça:

https://www.amazon.fr/VEVOR-Automobile- ... C60&sr=8-8

pas encore craqué?

Non: viewtopic.php?f=143&t=12461&p=16121939&#p16121939

En écoutant un peu mieux, le clac vient...de sous le cache culbu

Pas étonnant, on a déjà eu la blague une fois sur la NB de Hervé: courroie pas assez tendue. Et pourtant ça n'est pas faute d'avoir fait attention, mais souvent, au moment de placer le ressort, le galet ne se place pas exactement comme il faut. Pourtant, l'arrière est graissé, mais non...

Je bosse de 21h à 22h30 environ, le temps que les T°C baissent un peu
Donc (re)dépose du cache culbu, des courroies d'accessoires, carters plastiques, de la grosse vis de 21, de la grosse poulie... Je desserre la vis de 14 du galet tendeur, et clac! Ce dernier se met en position adéquate.

Donc moralité: n'hésitez pas à vérifier que le galet tendeur est bien en place, quitte à l'aider un peu... Et pourtant on avait fait gaffe

Remontage inverse, démarrage, ça craque tout de suite et surtout, plus un bruit

Stef

Bien joué !

Faire et défaire c'est toujours travailler

C'est abusé le prix de ce cache plastique de la baie de pare-brise en plus !
Ils savent que c'est un défaut générique et que l'occasion en bon état est introuvable.
Même combat pour les casquettes de compteur pour NA.

Beau boulot en tout cas !

Et pourtant c'est de l'adaptable

Sinon, plus trop de nouvelles, on a pas bossé dessus depuis (et ça commence à faire long, surtout quand on regarde les dates des premiers topics )

Stef

J'ai deux protection de baies de pare brise d'occasion de NA.

Une est en très bon état, l'autre est fissurée a un endroit mais posée ça se voit pas. Je ne sais pas si c'est compatible NB.

Je vais vérifier sur mes 2 mais il me semble que non.

Dépêche toi Steph, la rouille va commencer à revenir !

Je viens de regarder sur mecatechnic, et c'est la même pièce vendue pour les 3 générations

Exact, c'est la même référence pour NA/NB/NBFL. C'est gentil pour les pièces d'occase, mais on a déjà la pièce

Stef

Pas grand chose encore, mais les cartons de pièces neuves "à monter" encombrent le garage... Du coup pour débarrasser un peu, je m'attaque à la console centrale.





Ah bah d'accord







En dessous c'est clairement dégueulasse...



Nettoyage soigneux



Le grand joint supérieur était HS, le petit inférieur n'est pas en reste...



Pour faire glisser les nouveaux, j'utilise ça, c'est parfait



Et voilà



Je ne remonte pas la console centrale pour l'instant, je profiterai qu'elle ne soit pas là pour faire un nettoyage des moquettes à l'injection extraction.
Ladite console centrale est évidemment cassée au niveau de sa charnière, comme sur 90% des NB.

Stef

Ah oui, on voit que tu as le levier bien lubrifié et bien propre

Allez zou, on continue. Hier en fin de journée je m'occupe de peaufiner le mastic de la malle AR. Avantage, par ces T°, ça sèche en 10 minutes



Une rapide couche d'apprêt pour protéger tout ça, et je termine le ponçage complet. Ou presque. La différence de teinte provient du passage d'un coup de chiffon au dégraissant anti silicone.



Et comme aujourd'hui il fait encore 34°C et que la pluie est annoncée, je m'occupe du nettoyage de l'intérieur.



Ca me tue, page 2 on avait déjà déposé l'intérieur et passé l'aspirateur... Depuis elle a du faire 20 kilomètres à tout casser, c'est déjà crade



Je sors l'appareil d'injection extraction "Bissell" https://www.bissell.fr/bissell-spotclean-pro-advanced
Remplissage à l'eau chaude (60°C) et au Carpet Cleaner dilué à 1:20

Je pulvérise généreusement pour bien mouiller les moquettes, puis brossage "énergique" à la brosse montée sur perceuse à vitesse lente.



On a vraiment l'impression de faire une connerie et de tout arracher, mais ils font ça sur les tutos de "detailling" et la brosse est la plus douce de la gamme.

Ca ne rend pas en photo mais ça mousse.





Puis on reprend l'injection, ça aspire un jus d'une couleur marronasse douteuse



Et voilà



Mieux que sortie d'usine





On a beau penser que les moquettes et sièges sont propres, on a extrait ça



Je suis assez fan de cet appareil, j'ai fais toutes les voitures, le van aménagé et même les fauteuils de la maison en alcantara et le canapé, ce qui me vaut le titre de mec le plus cool du monde auprès de Mme



Le premier qui dit que je suis coiffé pareil

J'avais nettoyé le canapé pendant son absence, à peine entrée dans la maison elle a bloqué dessus avec cette tête pensant que je l'avais remplacé par un neuf

Je ferais les sièges tissus de cette NB plus tard, pour rappel elle a des sièges cuirs en piteux état, et on a trouvé des sièges tissus d'origine pour un vil prix. Qui ne sont évidemment pas stockés chez moi.

Stef, fée du logis