Alors oui mais non, elle a besoin de pas mal de taf en carrosserie/cosmétique. On est loin du cas ou on fait une vidange/une distrib et c'est reparti

La variable entre bonne affaire ou pas dépendra du budget carrosserie/corrosion, comme toujours sur les NB/NBFL...

Pour la couleur, je n'étais pas fan du gris métal, mais plus je la vois, plus je l'apprécie. D'autant plus que les feux AR de NBFL lui donnent une touche un peu plus moderne.
On se tâte entre les laisser, ou la remettre 100% stock en trouvant des feux de NB. Bon, ça reste le dernier détail à revoir, y a pas le feu


Ok, c'est connu, ça me (nous) rassure


Oui, d'ailleurs on avait déjà un acheteur avant même d'aller la chercher Grosso modo, le deal est "si vous l'achetez, que vous la refaite, je vous la rachète à la fin"
Ce n'est pas 100% acté, on va faire monter les enchères

Stef

PG au hasard ?

Nous nous étions dis que nous allions acheter cette voiture, et la refaire "plus tard", vu que j'ai d'autres projets en cours, comme continuer la restauration de la 2cv.
Seul souci, l'homme n'est pas de bois, et on a pas résisté au fait de commencer à bosser dessus "pour voir".
1er RDV ce Samedi 02 Mars pour commencer.
Dans la boite à gant, surprise, on trouve un petit goupillon destiné à drainer les trous des bas de caisse.



C'est donc que le proprio le faisait régulièrement (ou du moins savait qu'il fallait le faire), c'est encourageant. On l'a essayé, les trous étaient nickels, pas obstrués, et pas une goutte de flotte n'est sortie de là

Ensuite, le classique tour du propriétaire... La capote, on avait pas menti sur son état...



Derrière les sièges, on trouve de l'essuie tout, du PQ, une boite en plastique...



Le siège conducteur est vraiment triste... Dommage, le cuir semble de bonne qualité, bien épais, je l'ai trouvé très confortable en la conduisant un peu Mercredi dernier.



Les moquettes de coffre sont à vomir, elles sortent vite fait. Les tâches blanches, c'est une espèce de moisissure, on se disait qu'en laissant la voiture comme ça, on a des champignons de Paris qui allaient finir par pousser dans le coffre...



Le tapis de sol passager est OK, le conducteur est troué...



Il signe ici sa fin de vie, dommage...



2 fois 4 boulons de 14 à dévisser, et les sièges se retrouvent vite dehors



L'intérieur, bien que sale, est en bon état... L'accoudoir central est cassé (le classique de la charnière qui lâche), le volant est un peu abîmé aussi...



Côté coffre, c'est moins reluisant. Le fond de bac à batterie est rouillé, mais malgré l'aspect effrayant, c'est très superficiel.



De l'autre côté, c'est noir d'humidité



Les durites de carburant sont aussi recouvertes de moisissure



Roue de secours déposée, pas de réelle mauvaise surprise, quelques traces de corrosion, ça sera brossé/traité.



Pour expliquer l'état du coffre, on pense avoir compris en regardant les photos du topic d'origine. Elle était garée en pente le nez légèrement vers le bas, l'eau de pluie a stagné dans les joints de coffre, et ne pouvant s'évacuer, elle a fini par s'inflitrer dans le coffre... Avec avec un peu de douceur, ça fermente joyeusement...

Stef

On pense tous au même

Nan c'est pas lui. Et pour PG, on la fera à 15000

On commence par un décrassage en profondeur pour y voir plus clair.
Les moquettes sont passées au nettoyeur haute pression quasi à bout portant. Je vous épargne la couleur de l'eau qui en coulait...





La Twingo de Joëlle fait un séchoir parfait



A mon tour de dégainer. Les contours de logos était couverts de mousse verte...



Nettoyage complet carrosserie + capote. Il me restait un fond de Citrus Wash & Gloss des Chemical Guys https://www.maniac-auto.com/fr/shampoin ... gloss.html
A utiliser fortement dilué, "30ml pour un seau de 10L"? Quedalle ouais, on l'a utilisé pur

Et ça frotte...





Rinçage. Mais?!? C'est que ça commence à avoir meilleur aspect!





La capote après ce traitement Là aussi, on ne parlera pas de la couleur de l'eau qui coulait de la voiture



Pour rappel, avant:



On est contents, la capote est nickel, et c'est une tissus de NBFL

Les moquettes aussi ont été récupérées, nickel. Allez hop: au garage



Stef

Comment voulez-vous que ça sèche ?! Avec une météo pareille

Bouarf la capote ! J'adore "l'avant après"

Propre ils auraient pu gratter au moins 500€ de plus à la vente, c'est con

Bon, c'est pas tout ça. Pour l'instant on a bien rigolé, mais on va s'attaquer au gros du problème...



On s'occupe de déposer l'aile avant. Je n'avais pas souvenir que c'était aussi compliqué
Je l'avais déjà fait sur une NA, mais là, 4 ou 5 boulons au dessus, 2 en dessous, 2 sur le pare choc, 1 à l'intérieur (bien planqué), et une multitude de fixations en plastique qui maintiennent les pare-boue dans le passage de roue, dont 80% ont pété rien qu'en les regardant. Bon, ça se vends en paquet de 100 viewtopic.php?f=17&t=40440& , ce n'est pas un drame, et on en remettra des neuves.

Je zappe l'étape 1 de l'opération qui consiste comme l'indique le manuel à déposer le pare choc... Vu qu'il est cassé de ce côté, les 2 vis latérales sont accessibles sans avoir besoin de le déposer



Comme souvent sur les Mx, l'intérieur de l'aile sert de réceptacle à merdes. Heureusement, pas de rouille, mais bon, de la terre et des feuilles mortes qui stagnent là des années, ça n'aide pas à lutter contre la corrosion.



Opération chirurgicale n°1: sortir le phare cassé.
Oh, ça doit tenir par 2 boulons ça... Mmmmm. On sort le manuel d'atelier quand même...

"Pour déposer le bloc phare AV:
1) Débrancher la batterie. Check.
2) Déposer le bouclier avant"

Bon, c'est parti. C'est beaucoup moins compliqué qu'on ne le pense, et ça, je l'avais déjà fait sur ma NB. Pour l'instant, on se contente de déposer les vis du haut pour simplement déposer le phare.



Normalement ça doit sortir. Non? Bon, on va forcer un peu alors. On voit ici l'effort d'Hervé pour sortir ce phare



Il sort progressivement, mais ça bloque toujours...



On vérifie bien que rien ne bloque, histoire de ne pas forcer et péter un truc... Sous l’œil intrigué du voisin -doudoune bleue en arrière plan- qui vient voir ce qui se passe





CRAC! Victoire, le phare est sorti!



Il était bien cassé, les bouts de plastique s'était mis de travers et gênaient son extraction



On prononce l'heure du décès, il n'ira plus nulle part...



On reclipse le pare choc, pause déjeuner!



Stef

Repas léger pour continuer à travailler ensuite. Une raclette
On se penche un peu sur la structure pour évaluer les dégâts, rien de particulier.



Le pare choc (le vrai, le truc noir derrière le bouclier) a pris un coup, mais rien de méchant, et derrière, une petite patte est tordue. Vous voyez les 2 gros vis qui tiennent le pare choc noir? Il y a une petite vis grise entre les 2, normalement elle est verticale, là elle est à 45°.



On va redresser ça au tas de carrossier, c'est vraiment superficiel. Sinon, RAS, la traverse notamment n'a pas bougé. Et heureusement

Le bouclier AV ne fait pas long feu, hop, par terre.



On a un doute sur le capot... On le dépose, et il est légèrement plié Ce n'est pas flagrant, mais on le voit bien, côté inférieur droit sur la photo, le galbe n'est pas EXACTEMENT le même...



Le rapport d'expertise parle bien du capot, mais n'a pas de budget associé dessus. Les "experts" n'auraient pas vu le léger pli? A voir avec un carrossier si ça se reforme facilement... Ou si on doit en trouver un d'occase...
On dépose ensuite le pare choc noir (6 ou 8 écrous de mémoire)



On va déposer le phare droit, il est intact mais par acquis de conscience on veut comparer l'état des tôles autour avec le côté gauche pour voir si rien n'a bougé.
On dépose aussi les 2 tôles de protection pour inspecter l'intérieur des longerons, LA question sur une NB/NBFL



On refixe le capot pour faciliter le stockage, et la voilà au final de cette journée.



Stef

La journée est bien avancée, on décide de s'arrêter là pour aujourd'hui.
On rebranche la batterie, elle démarre ainsi et on va la ranger.



hop, dans le garage d'Hervé. Vous ne trouvez pas qu'elle fait agressive comme ça?



Vu qu'elle va dans le garage d'Hervé, et que la place n'est malheureusement pas illimitée , la NA rouge va être stockée au boulot d'Hervé, on y va ensemble.



Et je le ramène avec ma NB verte, l'occasion de lister en route tout ce qu'il faudra acheter.



3 catégories:

- Centre Auto (huiles, joints universels...)
- Mx5Parts/ILM (pièces d’entretien MAzda, filtres etc...)
- Pièces à trouver d'occase (aile, pare choc, console centrale...)

La liste est longue

Stef

Excellent Stef .

En la regardant de prêt sous la lumière du garage, le vernis commence à partir à certains endroits. On est bon pour une peinture complète.

Bon, on a regardé dans les longerons... On a même fait des photos de l'intérieur.

Mais vu qu'elle va rester un peu dans cet état là, le temps de trouver les pièces d'occase (capot/pare-choc/aile etc etc...) ou de voir si on refait celles là, ce qui peut être long, on va jouer un peu

Celui qui arrive à deviner l'état des longerons gagne...euh... rien du tout, si ce n'est le plaisir d'avoir gagné

On a eu des photos avant l'achat, avec un bas de caisse légèrement touché, et des triangles objectivement très piqués... A tel point que se pose la question d'en acheter des propres, ou de faire sabler/repeindre ceux là.

Bas de caisse...



Longerons côté moteur





Barre anti-roulis...



Triangles côté gauche...



Vue sur le berceau



Photo gauche conducteur en contre plongée.



Alors, vous recevez ces photos de la part d'un vendeur. Le dernier CT de juillet 2017 indique évidemment des traces de corrosion aux 4 coins.
Vous prenez la voiture, ou pas?

Dans quel état peuvent être les longerons? Devons nous planifier un trip chez Mx5Restorer? La suite au prochain épisode

Stef

Trop de suspense... c'est comment dans les longerons ?

edit : MAYRDE GRILLE

Perso je suis pour laisser les feux arrières de NBFL ils sont tellement plus beaux