Elle roulait encore il n’y a pas si longtemps… elle a été arrêtée à la casse du moteur. L’ancien propriétaire voulait la sauver et a mis pas mal de frais dedans jusqu’au démontage et ouverture du moulin et se rendre compte que c’était hs. Là il a stoppé l’hémorragie de son porte feuille, c’est là que je suis rentré en jeu
Les trains roulants ont étés refaits avec les silent blocs renforcés, la culasse entièrement refaite, des pièces neuves jamais montées (radiateur, kit distri pompe à eau, console centrale ( là où il y a l’autoradio), et d’autres que j’ai oubliés, il y a une ligne complète il motorsport, du collecteur au silencieux le tout très récent, 4 pneus neufs sur les jantes bbs ( dont une est voilée a priori )
La boîte est ok, le pont aussi, les berceaux présentent bien et n’ont pas trop de corrosion de surface comparée à la mienne.

voilà la rouge a pris place dans le garage, la blanche commence a être démontée pour les pièces récupérables.
La rouge aussi se fait dépouiller dés que j'ai un peu de temps.
j'ai fais un rapport histovec de ma rouge... j'ai eue la surprise de voir qu'en 2003, il y a eue une perte de 120k kms sur le compteur, ce qui voudrai dire qu'elle n'a donc pas 213000 mais 333000 kms j'étais un peu dégouté au début mais je me dis que ce n'est pas forcement très grave dans la mesure ou je veux tout refaire dessus... elle sera quand même bien plus fraiche a la fin.

j'hallucine sur l'augmentation tarifaire chez les revendeurs... parfois presque le double sur certaines pièces par rapport a il y a deux ans, ce n'est plus de l'inflation là... mais limite du pigeonnage. le budget rénovation doit être revu a ( forte) hausse ou alors revoir les prétentions de finitions à la baisse. Je me demande si sur certaines pièces, il ne vaudrai mieux pas passer par Mazda Réunion en direct car vue les prix plus le transit plus les taxes... on doit arriver aux mêmes tarifs.

Bref en espérant un retour a la normale d'ici peu, dans ce monde qui perd de plus en plus les pédales.

il me faut finir la rôtissoire afin de désaccoupler la caisse du demi chassie.
Du taf en perspective...

Voilà ma rouge en attente de temps pour continuer le désossage…



La « preuve » du passé US de la miata blanche.
J’ai réparé la casquette de compteur, décapage de la peinture genre soft touch, ponçage pour éliminer les rayures et petits coups. Recollage du clips cassé.
En étant dans la colle, j’ai repris le tableau de bord qui a fait 10000kms avec collissimo, autant dire qu’il avait un peux perdu de sa superbe, rien de bien grave mais autant le faire dessuite .






J’en ai profité pour nettoyer le garde boue côté conducteur, absent sur la rouge mais cannibalisé sur la blanche… je n’ai pas de photo avant mais entre la peinture blanche, les projections d’huiles et le goudrons, je me suis bien amusé.

Il faudra que je ressorte la rouge du garage afin de la laver un minimum, autant travailler sur du propre . Je suis passé chez le rectifieur afin d’avoir une base de tarif pour la remise à neuf du moteur: il fera la métrologie, re-alésage si ovalisation des chemises ou juste déglaçage si tu est dans les côtes. Faut il prévoir des surfaçages de certains plans de joints?
J’hésite à ouvrir la boîte… j’ai peur de m’attaquer à trop gros pour moi sur ce coup.
Les photos du rapport histovec:




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Le démontage se poursuit tranquillement, pas de soucis avec les écrous, seuls deux vis ont lâchées au niveau des crochets d’arrimages dont une par ma faute.
Pas trop de mauvaise surprises non plus niveau corrosion, mais j’y verrais plus clair une fois les berceaux retirés, surtout l’arrière.




















On peux noter les quelques points de perforantes, j’en ai aussi évidement au niveau du bac à batterie et dans le rangement du cric…
Sous les phares ça n’a pas traversé la tôle du longeron, je verrai bien ce que je peux y faire pour que cela soit propre. Si jamais vous avez des idées je suis preneur.
A suivre …

Avancée du jour ( de la soirée en faite ) :




J’en avais aussi marre d’avoir mes outils qui traînent dans des caisses en vrac, pas forcément la place de faire un panneau mural à outil alors je me suis pris une petite servante équipée, non c’est pas du Facom ou USAG mais ça fait bien le job, de toute manière les cliquets et autres outils sortent tous de la même usine en Chine ( kstool, dexter, Drakkar…), j’ai remarquer ça en faisant ( plusieurs fois) le tour. Bref pour le prix d’une servante vide facom ou Beta j’en ai une toute équipée avec en prime un placard bien pratique pour les diverses bombes ou autres.








J’aimerai arriver à la fin du week end en étant prêt à pouvoir déposer les deux berceaux et le PPF. Ça dépendra des activités familiales aussi. Pas de pression car de toute manière je dois finir ma rôtissoire pour pouvoir désaccoupler l’ensemble .
A suivre ….

Elle ressemble un peu à celle-ci https://www.hbm-machines.com/fr/p/chari ... XwQAvD_BwE
C'est dans le même budget pour moins de 200 outils ?

C'est à RUN donc transport, droit de mer, manque de réelle concurrence font que tout est plus cher qu'en métropole, sauf les carburants (et certains vêtements). Par exemple alimentation + 36% selon les données gouvernementales.

La rôtissoire avance, reste à trouver des tôles plates de 3/4 mm d’épaisseurs pour pouvoir créer les fixations sur la caisse.

J’ai abandonné le treuil pour des palans, bien plus adaptés car je peux gérer la descente au millimètre. Avec le palan, la montée pas de soucis mais redescendre la caisse aurai été plus que dangereuse.


Le réglage qui permettra d’équilibrer la caisse et éviter de forcer pour la tourner

Les supports avants sont prêts j’ai récupéré les platines de fixation du bumper de la miata, j’ai gagné pas mal de temps comme ça.
J’ai testé moteur en place, j’arrive à tout soulever. Une fois le demi châssis et mécanique par terre ça devrait être un jeu d’enfant.









Les supports arrières aussi

Ça y est le portique rôtissoire est quasi opérationnel, j’ai séparé le demi châssis de la caisse. Heureusement que j’ai une petite peteuse pour débloquer les écrous de 19 sur les berceaux avant et arrière sinon j’y serai sans doute encore avec en prime un dos bloqué à forcer comme un mulet.









Par la suite il me restera à descendre l’ensemble moteur/boîte/ppf/pont sur cale, régler la caisse en parfait équilibre sur la rôtissoire et verrouiller la position sur tout les axes mobiles.
Une belle étape de franchis quand même.

Bravo !

Merci . Je dois revoir le centrage des points de fixations, en l’état je ne peux pas arriver au point de centrage de la caisse il me faut plus d’amplitude dans les réglages.