Puisqu'il semblerait que vous insistiez, je vais y mettre mon grain de sel

Je me demande ce qui a été prévu par le constructeur en cas de panne de la direction électrique, un fusible qui saute, un câblage qui se coupe ou tout simplement le moteur qui rend l'âme. Car autant sur une DA hydraulique c'est en général progressif donc on peut gérer, là en plein roulage ça doit faire tout drôle.

Donc oui, Toutoune, tu peux continuer à défricher le domaine en commençant par débrancher le fusible

Pour un peu que vous ayez le maintient dans la file ou une autre béquille électronique, qui ait besoin d'agir sur la direction, ou d'infos venant d'elle (capteur d'angle par ex), tout va s'allumer en rouge sur le tdb ou sur l'écran central !

Je me suis posé la même question. Je me demandais aussi ce qu'ils faisaient sur la nd CUP.



J'ai à l'époque choisi l'entrée de gamme. Essuie glaces, feux et clim manuels, régulateur non adaptable à la voiture de devant, pas de freinage d'urgence automatique, pas de maintien dans la file. Maintenant ça veut pas dire que j'ai pas la même direction que celles qui en sont équipées mais juste sans le programme dans le calculateur de la DA.

J'imagine que le volant doit pouvoir se tourner moteur de DA off, je me dis que ce serait trop dangereux en cas de panne subite sur autoroute par exemple. ..

Et quid du CT ? C'est une condition de passage ?

Si tu peux la conduire comme ça et que tu n'as pas de voyant allumé c'est tout bon

Merci info très utile. Au cas je chercherai aussi le fusible du voyant

En fait c'est simple la mécanique. Un truc marche pas, tu le debranches et dans 10 ans j'ai une voiture simple comme dans les années 80 mais avec un chassis moderne

En vrai à par l'injection gérée par ecu et la musique en bluetooth ... Le reste c'est de la cochonnerie.

Alors là, même pas, une fois que tu as goûté au Hi-RES difficile de se faire rogner la musique par une connexion en Bluetooth, il faut à tout pris rester en filaire et même y adjoindre un DAC qui va bien

Je dis ça mais que ce soit en Boxster ou en Mimix , j'aime mieux écouter le son du moteur que celui de la musique

Je vois un mécano mardi, je vous tiens au jus !

Le moteur est directement fixé sur la crémaillère au niveau du milieu de cette dernière. La crémaillère est fixée sur le devant du berceau AV. Il est possible d'accèder relativement facilement en retirant le cache en "tissu cartonné" entre le Pare Chocs avant et la plaque d'accès pour la vidange. Pour retirer ce cache tissu, il faut en plus retirer les passages de roues AVG et AVD sur la partie frontale pour accéder à des clips qui viennent prendre cette plaque sur les longerons.

En Image, c'est la pièce 2.



Voilà de quoi y accéder (vue général, module électrique et plaque ti ssu aka "front under panel")

https://www.hexorcism.com/16ND/sm353229/
https://www.hexorcism.com/16ND/sm353243/
https://www.hexorcism.com/16ND/sm356165/

Je suis curieux du résultat de tes investigations

Alors oui mais non
Au vu du pan posté par Aerogela, la colonne de direction n'est pas prévue pour supporter beaucoup d'efforts, puisque la crémaillère est assistée
J'aurais peur que les cardans ne prennent rapidement du jeu

Ce projet , surtout le test m'intéresse et ce qui est surprenant est l'absence de réponses " ce n'est pas possible " , "c'est dangereux" , "ça ne va pas fonctionner ".
Je trouve ce forum très ouvert à des idées un peu saugrenues et c'est bien .

Merci Arogela et Lunaviga pour ces compléments !

En effet si l'assistance se fait au niveau de la crémaillère ils sont libres de sous-dimensionner un peu la colonne ...



Je trouve ça surprenant aussi j'espérais trouver des "vas-y je l'ai fait ça craint rien" ou des "ça casse en 6 mois n'y pense même pas" ...

Pas des "vas-y on te regarde"

J'ai eu la même démarche que toi sur deux véhicules . Sur une NA dont je trouve la direction assistée trop sensible . J'ai roulé en débranchant la direction assistée et j'ai dans un carton le matériel pour supprimer cette direction assistée .
Sur un coupé 406 qui avait les mêmes problèmes , j'ai roulé un peu sans assistance , là il faut des muscles surtout dans les virages sur petites routes . Depuis j'ai modifié l'assistance variable sur ce coupé et je ne reviendrai pas en arrière .

Je doute que supprimer le fusible du moteur soit suffisant pour le test .
Le rotor du moteur doit être connecté aux pignons de la crémaillère et ce rotor doit freiner les mouvements de la crémaillère, comme l'huile s'oppose aux mouvements dans la suppression de l'assistance hydraulique . Mais à tester