Un sent-bon en forme de sapin, tu seras dans le thème

Projets en stand-by ?
D'autres priorités ?

A vrai dire, pas eu beaucoup de temps pour m'occuper de ma petite Miyako pendant cette saison 2023 / 2024. Mais j'ai tout de même procédé à 2 petites modifications que je souhaitais.

Depuis l'achat de ma voiture, il y a un détail qui éveil en moi des troubles obsessionnels compulsifs. C'est le fait que le gris du bandeau de tableau de bord ne soit pas le même gris que tous les autres éléments gris de l'habitacle. Ca me rendait fou!!!




Heureusement, une annonce à pop sur leboncoin. Un type qui vendait un bandeau de tableau de bord piano black et pas trop loin de chez moi en plus. L'affaire conclue, quelques kilomètres et heures de travail plus tard, voici le résultat:






Les gouts et les couleurs c'est très personnel, mais moi j'adore. Malheureusement, tout ne s'est pas bien passer et la patiente souffrira de quelques séquelles suite à l'opération dû à un donneur d'organe peu soigneux et à un chirurgiens délicat comme un maçon.




Oui, ces vilaines traces blanches le long du bandeau sont des traces de tournevis dû au fait que j'ai un peu trop forcé pensant que le bandeau n'était que clipsé à cet endroit ce que j'ai déduit à cause de ceci:




Les plus observateurs d'entre vous auront remarqué qu'une pate de fixation est absente de l'organe du donneur, sans doute arrachée au démontage. Un rendez-vous pour une chirurgie réparatrice à été pris fin aout pour tenter d'effacer ces vilaines cicatrices.

Le bandeau de tableau de bord etait fourni avec les grilles de ventilations, et là, je pense que vous me voyez tous venir...

La 2nd modif que je voulais faire depuis l'achat de la voiture c'est bien entendu ces satanées aérateurs centraux qui ne se ferment pas!!!




Pour ceux que ca intéresserait, voici les numéros de séries de chaque pièce:





Pendant mes recherches pour savoir pourquoi Mazda avait fait le choix de mettre des ventilations toujours ouverte, j'ai pu lire des trucs du genre "c'est parce que si toutes les ventilations sont fermer en même temps ca va forcer sur le moteur du ventilateur et finira par l'abimer ". Raison non recevable à mes yeux car:

1: La TOTALITE des véhicules ont des ventilations occultable.
2: L'air c'est pas de la purée et il faudrait, selon moi, une pression énorme pour parvenir à affecter le moteur de ventilation.

Mais bon, on est sur internet en 2024, ce n'est ni l'endroit ni le moment pour essayer de convaincre les gens . Donc pour les plus septiques d'entre vous, je vous ferait un point régulier sur l'état de fonctionnement de mon moteur de ventilation.

Une chose ou explication qui n'est pas concevable à vos yeux ne veut aucunement dire que cette affirmation soit fausse.

Voici un témoignage d'un Japonais qui a justement voulu changer ces aérateurs de NC ne pouvant pas être fermé par des modèles afin d'avoir les quatre puissent être ouverts ou fermés à sa convenance.

Voici son témoignage traduit:



Et voici le lien sur un site de vente Japonais. => https://minkara.carview.co.jp/userid/302935/car/196488/1775654/parts.aspx

Et sa capture si vous n'arrivez pas à le visualiser.


En ce qui concerne le fait deux versions d'aérateur, les ingénieurs Mazda ne les ont pas créer pour rien pour la NC même si la quasi majorité des véhicules tout constructeur confondu ont les aérateurs identique.
Je ne connais pas aussi bien les autres Mx-5 pour affirmer que c'est identique sur les autres générations de Mx mais d'autres forumistes qui ont ou connaissent très bien les NA, NB et ND pourront nous éclairer sur le sujet.

Dans tous les cas, bonne transformation de votre Mx à votre goût et bonne route à son volant.

A aucun moment ce commentaire ne mentionne un quelconque dysfonctionnement a la suite de sa modification.

Il écrit juste que quand il ne laisse qu'un aérateur ouvert avec la ventilation en route, celui-ci souffle fort (à vrai dire c'est plutôt l'inverse qui aurait été surprenant), et qu'il a peur que quelque chose casse si jamais il les fermaient tous, ce qui implique qu'au moment ou il a écrit son message, rien n'avait casser...
Rien ne prouve donc que quelque chose va casser, il ne fait que tirer une conclusion sans fondement.

Perso, j'ai eu les aérateurs avec le bandeau. Il ne m'ont donc virtuellement rien couté. Le pire qui puisse arriver, c'est que le mouvement du ventilateur soit affecté par la pression engendré ce qui pourrait soit détériorer le moteur de ventilation soit que la résistance appliqué par l'air sur le ventilateur ne fasse surchauffer le circuit électrique qui ferait alors sauter le fusible associé.

Dans un cas comme dans l'autre, ce ne sont que des réparations facile à faire et comme j'ai conserver les pièces d'origine, je pourrait toujours revenir en arrière.

un risque plutot calculé donc.

Ca fait un bail que je n'ai pas fait d'update sur ma voiture.

Tout d'abord, petit état de de la ventilation de ma mimix suite au remplacement des 2 aération centrales ouvertes par des aération obturable:
Rien à signaler. Absolument rien n'a cassé, tout marche parfaitement.

Ensuite, durant cette année, j'ai fait quelques modifications supplémentaires notamment; le klaxon.

J'ai toujours trouvé que le klaxon de ma miata était trop discret, j'ai donc entrepris le remplacement des éléments d'origine par ceux ci:



A ma grande surprise, après démontage du parechoc avant, je réalise que j'ai 2 klaxons d'origine. J'étais persuadé que les MX5 NC n'en avaient qu'un. Tant mieux, ca me fera un câble de moins à passer.

Petite subtilité de montage; Les klaxons d'origine son reliés à la masse directement par la pate de montage ce qui n'est pas le cas des Hella qui ont 2 cosses de branchement; 1 pour le positif et 1 pour la masse. J'ai du donc fabriquer un petit câble pour relier la cosse négative à la pate de fixation (j'ai oublié de prendre une photo).

Et après quelques heures de labeur, voici le résultat:







Et après un remontage à blanc du parechoc voila ce que ca donne:



J'ai profité du démontage du parechoc pour faire d'autres modifs que je posterais plus tard donc je n'ai pas de glamshots a vous montrer pour le moment mais promis, je n'attendrais pas un ans pour vous montrer tout ca.

Ces klaxons ont un look sympa
La différence de son est-elle "frappante" ?

J'avais installé un relais et un klaxon Stebel Ca fait bondir les piétons

Curieux de connaître aussi la différence sonore

Avant quand je klaxonais, les gens souriaient. Maintenant je fait pleurer les bébés et aboyer les labradors sur mon passage...

Plus sérieusement, c'est plus puissant qu'a l'origine sans être non plus une sirène de paquebot mais ce qui est surtout notable, c'est l'effet 2 tons.

Chaque klaxon vibre à une fréquence différante (700hz et 500hz il me semble) ce qui donne un son très particulier qui interpelle. En vrais je suis plutôt satisfait dans l'ensemble, mais si j'avais démonté le pare choc uniquement pour cette modification, je pense que j'aurais un peu regretter le temps et les efforts passé juste pour ca.

Mais heureusement, cette après midi de travail m'a permis d'améliorer d'autres points que simplement le klaxon mais ca, je vous le raconterais plus tard

Il est temps d'abordé la seconde modification apportée à ma mx5 lors du démontage du pare-choc avant mais pour cela il faut reparler d'une modification effectuée en 2023 à savoir: la boite à air Direnza.

à la base, ce que je voulais, c'était le combo Kit HKS + Ecran Nopro:




Mais malheureusement, le kit HKS étant hors de prix et l'écran Nopro totalement introuvable, je me suis rabattu sur le kit Direnza qui offrait une conception proche.

Sans surprise, après installation, les températures d'admission avait drastiquement augmentés mais pour pallier à cela, j'avais prévu d'isoler la boite à air de la baie moteur en installant des joints à lèvre sur le pourtour de la boite (en rouge sur la photo) afin de me servir du capot comme "couvercle" comme cela est le cas avec l'écran Nopro.






Pour ce, je devrais connaitre l'espace à combler entre la boite à air et le capot. Je me suis donc fabriqué un petit outil à base de carton et de piques à brochette (le rouleau de scotch n'est là que pour coincé l'ensemble en place).




On ferme le capot qui enfonce les piques dans le carton et il ne reste plus qu'à mesurer.
Et c'est là ou mon plan tombe à l'eau. Il y avait 8 cm à combler et les plus gros joints que j'ai pu trouvé n'en faisaient que 5. Impossible donc de combler l'espace de manière acceptable pour moi et faisable avec mes capacités. Sans compter qu'il faudrait après cela, trouver un moyen d'isoler la parie avant de la boite à air

J'ai donc décidé de revoir mes pan coté admission et d'opter pour une approche plus traditionnelle:
Ca sera donc filtre K&N dans la boite à air d'origine alimentée par un tube d'admission Cobalt




Le parechoc ayant déjà été démonté pour l'installation des klaxons, le montage à été facile. On dépose le tube d'origine ainsi que le plastique qui se trouve en dessous et on remplace le tout par l'admission Cobalt.




Le plastique est bien épais et rigide et l'ensemble semble costaud. La finition laisse un peu à désirer mais mais la pièce sera cachée sous le parechoc donc, pas très grave. Là ou j'émet un doute, c'est que la pièce n'est fixée à la voiture que par la vis visible sur la photo. Le tube est vaguement maintenu en place par pression au point de contact avec la boite à air, mais malgré le fait que Cobalt fournisse un tube de Loctite pour empêcher la vis de se desserrer, j'aurais quand même été plus rassuré avec une seconde fixation.

Beaucoup de boulot au mois de juin donc je vous parlerais de la 3eme et dernière modif en début juillet.