et en frenchie ça donne: (en bien moins complet, car pas d'essai)
http://www.caradisiac.com/BBR-presente- ... -96621.htm

Alors ça j'aime C'est pas donné quand même, pour un collecteur, une reprog et deux arbres à cames. Par contre déplacer le rupteur jusque 7800tr, ce n'est pas trop?

Wahou ça fait sacrément envie quand même

Je serai curieux de pouvoir l'essayer pour sentir la différence par rapport à une NC stock... Mais oui je suis d'accord, ça fait cher la poignée de chevaux en plus, même si en gagner 25% en atmo c'est pas si facile !

la disponibilité de couple entre 3000 et 5000 tr/min !

c'est MAOussive! ou alors mazda s'est planté, ou laors mazda a voulu typé le moteur .... ou alors et plus probable ... les normes anti polutions

par contre c'est bizare du coup, cette cuvette de couple entre 4500 et 5500 tr/min (c'est relatif comparé à l'origine ) ptètre une acoustique défavorable? un calage VVT pas optimal?

ou alors ptètre pour mieux faire ressortir le second souffle vers 5100 tr/min (voir la courbe de puissance)
humm ça promet!

C'est possible ça, 40cv en N/A avec "juste" un collecteur, une admission, des AAC et une reprog?

Surtout qu'ils revendiquent une "polyvalence exceptionnelle", ce qui laisse supposer une voiture qui passe le MOT anglais et qui sait démarrer par temps froid.

Je sais que sur la Fiesta ST qui partage en gros le même moteur, il est également possible d'obtenir de gros gain avec peu de pièces. Le gain ne me surprend pas plus que cela mais je serais curieux de le vérifier sur un banc

J'ai quand même du mal à croire qu'entre ma prépa (pas mesurée mais je dirai dans les 180ch) et celle annoncée pour 207ch il n'y ai que les AAC comme différence...

Moi cela ne me surprend pas! Les saxo et 106
Passait bien de 110 a 160 avec la même recette!

Ben les aac c'est quand meme une des pieces les plus importante hein !

Quand je vois le potentiel prépa de ce moteur comparé au pauvre BP...

Ça fait bien longtemps que j'aurais upgradé le moteur si j'avais une NC!!!

mais +1 quoi!

Je m'auto répond

l'allure de la courbe de couple (façon chameaux et non dromadaire ) pourrait signifier, je pense, un calage VVT en mode On/Off et non progressif.
qqn a des info là dessus?

Par exemple une courbe de 599 GTB Fiorano (VVT donc)
le plat entre 4600tr/min et 6600tr/min

Comment fais-tu pour estimer ta puissance ? Avec le volant moteur allégé la mienne est bien plus vive, mais pour le reste

Sinon si on croit tout ce qu'on peut lire sur le net, oui le Duratec semble pouvoir donner plus de chevaux "assez facilement"

Si le prix était un peu plus raisonnable je serais déjà sur le ferry...