700cv pour l'instant.
je ferai des photos quand j'irai encore.

On vis vraiment pas dans le même monde: pour moi une 145cv ça va déjà pas trop mal... J'avoue que j'ai de la peine à m'imaginer les 700cv

En drift, ça doit pas être les mêmes sensations non plus j'imagine, la puissance doit être là pour que ça décroche et que ça maintienne la glisse à plus haute vitesse. C'est pas vraiment pour les perfs pures comme on l'entend.

ils ont fini la NC compresseur aussi.
on la vue sortir hier, j'ai été voir la NBFL de shurikn.
le bruit est sympa, ils ont délocalisé le filtre a huile pour qu'il soit dans la baie moteur et plus facile d'acces.
par contre, le gars était a l'arrêt, il mettait quelques coup de gaz et la c'est le drame!
le filtre a huile etait mal serré, le joint a bougé et il y a eu une légère fuite d'huile vers l'extérieur de la baie moteur, une belle giclée de 6m de long.
mais le problème c'est que ma copine etait en face de jet
elle a pris une belle faciale
tout le monde rigolait sauf elle.

Tu m'etonnes ^^
J'espere que la voiture était pas a température sinon ca a du piquer !

elle ne la pas prit direct en pleine face non plus, mais pas mal d'éclaboussure dans les cheveux, sur le visage et sur sa veste.

mis a part ça, il a fallu qu'il m'arrive une couille aussi.
je devais démonter ma downpipe car la tôle pare chaleur sur le catalyseur touchait le tunnel de transmission et ça faisait du bruit.
mais en la démontant, un des goujons sur l'elbow a cassé




donc j'ai du démonter toute l'admission et la sortie d'air du turbo pour accéder au turbo et a l'elbow.








je vais apporter l'elbow a mon ancien prof de meca pour qu'il reperce le goujon foute un coup de taraud et rectifie la bride pour etre sur que ça soit plat.

mais sur les 7 goujons que j'ai démonté, mis a part celui qui a cassé je n'ai sus virer aucun écrous c'est toujours le goujons qui est venu en entier.




temps que j'y suis, c'est peut etre le moment de monter ma large bande.

je suppose que c'est ici que je dois la mettre et pas sur le catalyser.



faudra juste que je vois comment la raccorder sur mon ECU d'origine avant d'avoir la MS.

une lambda/large bande doit être entre 60cm et 1m du collecteur. Plus proche, elle risque de cramer.
Cet emplacement c'est plutôt pour une sonde EGT

Pour monter ta large bande en plus de la lambda d'origine, fais souder un "bung" près du cata : 90° d'inclinaison, et lambda la tête en bas (important pour que la condensation ne la touche pas)
Sinon si ta lambda a deux sorties tu dois pouvoir en programmer une pour qu'elle se comporte comme une lambda, que tu câbles alors à la place de la lambda d'origine ; et la sortie large bande vers le mano/la ms. De cette manière tu n'as pas à modifier ta ligne : la large bande dans l'emplacement de la lambda, et ça roule

Il n'y a pas beaucoup de place autour du turbo, ça doit pas être simple d'y bricoler!

C'est quoi une large bande dans une auto ? Rien à voir avec les transmissions à large bande et du multiplexage en fréquence ?

Une large bande est une sonde lambda qui "ratisse plus large" : La où une lambda d'origine ne sait renvoyer comme signal que "trop riche" ou "trop pauvre", une large bande renverra un signal proportionnel à la richesse ou pauvreté du mélange. C'est plus précis et indispensable pour pouvoir faire une carto moteur

Ok j'ai compris, merci. Du coup c'est pas compatible avec un ECU standard, il faut un ECU avec une entrée spécifique "large bande" ? Les entrées / sorties sont analogiques ? Il n'y pas un bus de données ?

j'irai vérifier, mais il me semble qu'il y a deux emplacements sur ma downpipe.
et sur l'emplacement que j'ai montré sur l'elbow il y a deja une sonde d'origine, on dirait une sonde lambda.
je vais faire des photos.

tu peux la cabler avec un ECU d'origine.
c'est juste que tu as la possibilité de mettre un mano en plus.

j'ai bien un deuxieme emplacement sur ma downpipe

emplacement pour celle d'origine,




deuxièmes emplacement,




la sonde qui est sur l'elbow,




quelqu'un sait ce que c'est ça?
on dirait un capteur sur le collecteur,




et mon capteur de pression que je pense avoir abîmée,

C'est de l'analogique, et tu peux effectivement câbler une large bande sur l'ecu d'origine à condition de pouvoir programmer une sortie en "narrow band" (par opposition à "wide band"). Les innovate LC1 permettent ça, les PLX aussi. Le reste je ne connais pas.
Pour le bus de données, je crois qu'on peut sortir des LC1 via un bus CAN donc ça doit être faisable.

cherub : nickel le 2e emplacement, ça simplifie les choses
Pour le capteur sur le collecteur, c'est à l'emplacement de la recirculation EGR? Ou alors un egt, ce qui serait fort étonnant sur un montage OEM de ces années là
Le capteur de pression, ce serait pas une dump valve?