Habituellement je fais par électrolyse, mais mon chargeur de batterie était occupé cette fois si !

Là j'en profite pour faire les autres courroies, le calorstat, LDR, Radiateur, pompe à eau, sonde de déclenchement du ventillo, mais pas la totale, j'ai pas encore la possibilité de faire de plus grosses commandes ^^

Le but est surtout de la faire tenir jusqu'au jour où je vais pouvoir la démonter entièrement !

C'est ce qu'on m'avait dit aussi, mais j'avais pas de trains de NB sous la main ! Par contre petite question, les freins de NB passent dans du 14" ?
J'hésite encore, mais je pensais rester sur du 14" !

Ah je viendrais voir ces photos le weekend prochain !
Je suis curieux de voir comment était ta Bulette !

Merci encore pour ton message ! Bon dimanche !

oui les freins de NB passent dans du 14".
se sont les big brakes de NBFL qui passent pas.

Oups, oué ça passe pour le 14"

la poulie vilo n'a pas le caouctchouc de l'étage AVT?..... pas de soucis entre acide et caoutchouc?

Merci pour l'infos les gars ! Si je peux d'ici le démontage complet, ça serait peut-être intéressant de tester ça ! (Mais pour le moment j'ai pas encore pu vraiment tester la voiture en conduite soutenue, je veux d'avoir voir mon ressenti et ses défauts ! ^^)



Oula tu me fais flipper là !

Je sais pas du tout si cet acide attaque le caoutchouc, et pour être honnête j'ai pas vu de caoutchouc dessus ! Oo

Faut que je regarde ça rapidement !

si l'acide phosphorique n'attaque pas les peintures je suppose que c'est OK pour les caoutchoucs

Bonjour tout le monde !

Désolé du peu de news, j'ai été super occupé dernièrement !

Pour la poulie, j'ai mis du temps à comprendre de quel caoutchouc ont parlait, je ne savais pas que la poulie damper en était équipée, et j'ai bien peur d'avoir attaqué ce caoutchouc, je vais me mettre à la recherche d'une autre damper, même si je dois refaire ma distri.
J'imagine que ça doit pas être très bon si ça modifie l'équilibrage de la poulie étant donnée qu'elle est montée en bout de vilebrequin ?

Cette première distribution à été une sacrée aventure pour moi, j'ai fais beaucoup de conneries visiblement. Parfois à vouloir trop bien faire ou vouloir aller trop vite !

Pour résumer mes conneries :

- La première, faire la distribution, tout bien caler, le grand sourire, et tout d'un coup ce rendre compte que l'on a pas changé la pompe à eau ... Là j'ai voulu aller trop vite, pas très sérieux ... =/

- Deuxième chose, on remonte tout, et on tente de démarrer, juste avec la distri, comme un mécano me l'a montré, juste pour vérifier avant de toute remonter, que ça tourne comme il faut. Sauf que, sur sans la durite qui va du débitmètre au papillon, le moteur démarre, puis cale immédiatement ...
J'ai refais mon calage trois fois (sans compter celui de la pompe à eau), j'avais l'impression d'être bon à chaque fois, jusqu'à comprendre mon erreur ...

- Troisième chose, j'ai eu du mal à sortir pas mal de vis, certaines trop rouillées ont même cédés, pour éviter que ça ne se reproduise, sans penser à mal, j'ai TOUT monté à la graisse cuivrée ... J'ai appris à mes dépends qu'on ne monte surtout pas la visserie d'une distri à la graisse ... Le résultat était la poulie de pompe à eau qui se desserrait pendant la purge du LDR !


Bref, j'ai encore beaucoup appris avec cette session mécanique !

Quelques photos :

Au passage on voit ma pipe à eau, avec la vis qui a cédée à gauche, je n'ai pas pu la sortir correctement, donc j'ai préféré changer carrément la pipe à eau par une neuve.


Une autre vis, qui elle était déjà bien explosé, d'où le cache courroie qui frottait sur la poulie dampe :


J'ai eu bien du mal à la sortir, mais finalement c'est venu, avec la même chose de l'autre coté :


La nouvelle pipe à eau :


Et la distri posée :


Là on peut voir le cache culbuteur repeint (ça sera à refaire ceci-dit !), les caches courroies neufs qui ont mis un mois à venir, la sonde du ventillo neuve, et le tendeur de courroie accessoire réparé :


Et là les autres courroies remontées :


Le radiateur neuf :


Et le tout remonté :


Voilà pour la distribution, j'aurais aussi un petit compte rendu du voyage de 1500 km que j'ai fais après la distribution, qui m'a permis de mieux connaitre la Mx5, cibler quelques défauts à régler au passage.

Mais je vous parlerez de ça plus tard !
Bonne journée,
Yoann