Bah non
Quand tu change les injecteurs pour des plus gros tu change les 4 pas un seul
Toutes les ampoules vont êtres en led

L'idéal serait quand même de monter un bloc complet de NBFL qui dispose déjà de toutes les évolutions et tu auras au mini 146cv.

Définit le P max que tu veux et les rpm max ce sera plus simple pour te conseiller.

Dans tous les cas tu seras rapidement limité en RPM par les poussoirs OEM, les ressorts de soupape et les bielles.

Tu seras limité en puissance par les AAC OEM le RV et le calculateur OEM qui n'est pas reprogrammable.

Ah! chouette!
Bon bah moteur de 944 S2 ou 968 dans la Porsche (je trouve le moteur 8s très très limité niveau culasse )
1.8 KR ou ABF voir un 20vt dans le Sciroc
et hop un Tu5J4 ou Xu10j4RS dans la 205


Je ne connais pas assez les SV650 ( à par leur pistons ) mais sur Mx5 1.8 le montage de 2 AAC echappement est une modif usité pour avoir du gain en haut à moindre cout.

Je rejoint Totalement PatST,

Part direct sur un bloc NBFL 1.8 ne serait ce que pour le gain en compression et la grosse pompe à huile
RV respectivement de
8.8 ou 9.0 sur ta NA,
9.5 sur la NB 140 et
10 sur la NBFL 146.

Les culasses de NB 140 et NBFL 146 sont identiques à l'exception du VVT uniquement présent sur les NBFL et qui force l'usage d'une électronique adapté et d'AAC rare et cher en aftermarket...

Tout cela fait que si je devais faire un montage fiable, simple et pas cher je ferai:

Bas moteur de 1.8 NBFL
Culasse 1.8 140
Exintake
pompe à huile Boundary (assurance vie (!!))

ECU de 1.8 140 (+ faisceau?)
Plenum de NBFL 1.8 "flat top"
Collecteur aftermarket ou au minimum 1.8 NBFL

voilà pour le super simple et pas cher.

Par contre tu parles de Piston forgé?
Alors là ça change pas mal de chose
tu pourrait prendre ça du coup
http://www.edmunds.com/mazda/mx-5-miata ... -rods.html
http://www.edmunds.com/mazda/mx-5-miata ... house.html

Pour la culasse tu verra une fois démonté, mais il y a pas mal de matière autour des soupapes ... pas l'idéal pour débiter et le surfaçage résous pas mal de ce problème...

Et puis à parler d'interne forgé, autant parler d'une pièce bien pourrave sur mx5 ... les AAC
Jette un oeil à la CG qui eu lieu ici histoire de voir quelle AAC te conviendrai le mieux et donc quel RV tu devra viser selon les choix techniques (longueur de bielle) tu vas prendre.
viewtopic.php?f=165&t=24739

et donc avec tout ça bah les 4 paps te tendent leurs trompettes...

Bref comme d'hab soit tu reste dans le budget serré mais serieux, soit c'est le menu full patate
Il y a toujours le menu no budget et à l'arrache mais bon .... ça ne va jamais très loin

C'est marrant pour du quotidien je mettrais plus un petit kit turbo

C'est quoi cette bestiole?
D.

Arbre à came d'échappement à la place de celui d'admission.
Comme ça t'as deux arbres à came d'échappement qui ont un meilleur profil.

Et oui poussoirs meca donc si tu monte la culasse d'un 140 avec ses aac il faut garder les poussoirs meca. Si tu gardes des aac d'origine de na il faut des poussoirs hydrauliques et je sais de quoi je parle

Ça fait un gros programme là. Mais pas de matching number sur la culasse, c'est sur le bloc il me semble.

tu lui reproches quoi exactement, par rapport à un de NBFL?
pas moteur = vilebrequin seulement?

même reproches si le vilo de P4W est équilibrer avec un poulie damper de bon niveau?

Et vous lui reprochez quoi exactement au BP4W par rapport à un de NBFL?
pas moteur = vilebrequin seulement?

même reproches si le vilo de P4W est équilibrer avec un poulie damper de bon niveau?[/quote]

comme PatST le dit, probleme de lubrification, donc meme avec le vilo équilibré, ça ne changera rien.

Merci pour le renseignement.
Vous avez quand même de drôles d'idées...
D.

Je ne doute pas que le vilo doit NBFL soit mieux conçu d'un point de vue lubrification.... mais votre attachement à changer le vilo me surprend quand même un peu...

Dans ses conseils de préparation Emilio-949 racing (pour ne citer que lui...) n'aborde pas du tout ce "soucis". Il parle bien des ressorts, des siège de soupapes, des soupapes et le seul truc qu'il dise du vilo, c'est qu'il est quasi indestructible si on reste sous... 8400rpm!

optimisations moteur atmo

c'est mieux, c'est sûr (?)... vu l'opération que ça nécessite est-ce que le gain potentiel mérite tout le travail que ça implique? Je me concentrerai plus sur les périphériques, (poulie et pompe à huile) mais c'est vrai que je suis "frileux" ( pour ne pas dire pétochard... ) à l'idée d'ouvrir le moteur et d’attaquer le bas-moteur...

On a jamais dit que c'était un prob de vilo

On dit juste qu'il y a de très nombreux cas de coussinet de bielle HS sur le BP4W donc souvent vilo HS également (j'en ai fait les frais aussi).

Donc c'est soit un prob de jeu fonctionnel (panne à 160000 je pense que cela aurait cassé avant), soit un prob de pression et débit d'huile

Donc... Mon idée de changer/ renforcer la pompe à huile dont les engrenages sont en métal fritté rejoins l'idée d'améliorer la lubrification...

De ce que j'ai compris, le jeu/déformation à haute vitesse de rotation entraîne des dommages sur la pompe à huile, du coup mauvaise lubrification... Qui a son tour tour entraîne des dégradations/dégâts sur les coussinets et/ou vilo...

Ma pompe à huile ne présentait pas de pignon HS.

Je crois que les ricains avaient parlé de l'origine du problème et de souvenir c'était un prob d'usinage.

Sur le BP4W que j'avais remonté, j'ai ouvert le bas moteur avant de le monter, j'ai retaré le clapet de décharge et j'avais fait une modif sur les coussinets de vilo et jamais de prob.

J'ai quelques questions
Les bielles sont elles vraiment fragile et à quel régime?
Les ressorts de soupape sont t ils trop souple ou cassent sur la culasse du 140
Qui a déjà fait un grosse prépa avec un 146 et y a t'il une grosse différence à la fin car le but reste de toujours avoir plus

Et avec la gestion on peut être en double carto?

Je suis sur de ne pas passer en 4 papes
Donc Déjà sur ça je suis fixé

Pour le vilo qui semble faiblard, combien de trou de lubrification à t'il sur c'est manetons et tourillons ?


Ce week j'étais en camping
Et je confirme que en mx5 on peut bien ce débrouiller pour le matériel à prendre


Même les copains ce font prendre en photo avec la mx






J'ai aussi réalisé la modification pour les feux styles US a l'avant que du côté droit pour le moment