Beau boulot! Ça va en faire des black turbalisées

Pour le CR si ton bloc est démonté c’est mieux de le faire car c’est galère à faire derrière le tablier. Le gain en température est non négligeable.

Pour le cata logiquement tu peux en coller un derrière la DP KRAKEN. Pas sûr que ça passe sans au CT.

Tu as prévu un radia d’huile?

C'est pourtant indiqué sur de nombreux sites qui vendent des coolants reroutes.

J'ai cherché suite à ta remarque et je n'ai trouvé sur les sites de vendeurs
Flyin Miata Reroute Kit
IL Motorsport Kit
SkidNation Reroute Kit


Pour le catalyseur, je prévois l'achat d'un cata Magnaflow 200 cell en 2.5" que j'ai vais adapter à la downpipe Kraken. Je vais prendre les mesures avant de faire quelque chose mais je vais sans doute partir sur une solution comme celle-ci. ça voudra dire couper la downpipe, souder la partie arrière sur le catalyseur et créer une jonction entre la downpipe et le cata. Ce sera sans doute une liaison qui s'emmanche pour ajuster parfaitement en longueur l'échappement (même si j'aurais adoré un beau V-band )

Pour le radiateur d'huile, je me tâte. L'auto ira sans doute sur circuit, il faudra alors le faire je pense ainsi que le reroute pour être tranquille.

Un sacré boulot Lazeum .
Tu connais comme ta poche les entrailles des ailes arrière , tu as pulvérisé de la cire pour corps creux en passant par le coffre et en passant par le trou de 12 que tu as fait dans l'arche du passage de roue, en avant de la roue arrière . Je pense que ces deux accès sont complémentaires .

Si tu pouvais donner les distances pour percer ce trou de 12 à moins que la photo suffise , ce n'est pas à quelques centimètres près .Merci et bravo tu es sur la bonne voie

Le trou n'est pas à quelques cm près. J'ai fait des trous de 12 car ça permet ensuite de poser un bouchon en caoutchouc. La photo devrait suffire

IL c’est que pour NA.

Que ce soit moteur NA, Nb ou NBFL 1.6 et 1.8 tu auras toujours les cylindre 3 et 4 qui seront moins bien refroidis que les autres. Donc valable pour tous les blocs.

Impec pour le cata. Radia huile sur circuit oui vaut mieux.

On va déjà voir comment va le moteur en turbo avant de me lancer dans le gros projet moteur (et puis j'ai déjà pas mal craqué le portefeuille ). Mon but pour le moment serait de rouler un peu avec l'auto et d'évaluer ensuite.

Dans un premier temps, elle tournera +/- stock (+ gros radiateur, échappement 2.5", BV6) pour en profiter et pour m'assurer que tout va bien.

On verra ensuite pour le montage du calculo ME442, des injecteurs gros débits (Bosch 640cc), pompe à carburant (Walbro 190) et de la gestion flexfuel.

Le montage du turbo viendra ensuite

La pompe à essence tu peux t'en passer.
Pour le CR je ne sais plus où j'avais trouvé l'info mais a l'époque plusieurs m'avaient mis en garde.
Cata 200cell magnaflow, c'est ce que j'avais, c'est vraiment limite pour le teste pollution au CT

La pompe à essence ne vaut pas très chère et j'ai vu trop de mauvaises histoires de bagnoles à mapper qui posaient des problèmes à cause d'un système trop juste. Donc, c'est une bonne sécurité.

Sur la mienne aucun soucis avec 230cv, juste des plus gros Injecteurs.

Je vise un peu plus à long terme
C'est une sécurité que j'ai toujours faite sur mes autos, ça évite les potentiels problèmes à haut régime.
La pompe est déjà dans le garage, c'est trop tard pour en débattre de toute façon

J'ai mis une DW200 que je suis monté à 312cv, ça faisait bien le taf mais un peu plus bruyante que celle d'origine.
Après au dessus de 4000tr le bruit de l'échappement couvre bien les autres bruits de toute façon

Une petite mise à jour des travaux en cours.

L'auto se remonte doucement. Le moteur est désormais prêt et attend sa BV qui vient d'être débloquée par les douanes.

Pour le moment, j'ai mis un bouchon sur le carter d'huile en attendant le passage au turbo.



J'ai donc remis la voiture sur le quickjack et je commence le remontage en commençant par l'arrière
La nouvelle barre stab doit se remonter mais vu la gueule des supports, je n'ai pas pu résister à les refaire. ça m'a repris une journée avec le temps de faire sécher les diverses couches de peinture...





Avec la barre Whiteline réglable posée, réglée au mini à l'arrière.



Et puis pour la route, le diff que j'ai préparé avec de nouveaux silent bloc en polyuréthane et de nouveaux supports Mazda d'origine.

C'est beau quand c'est propre