Tracasse le logement se devrait le faire avec une nouvelle clavette

Ce moteur la doit être full, tout ce qui est possible à faire je le ferai



J'ai pas très compris à mon avis j'ai un raté un truc

tu vois pas sur le bord inférieur de ton cylindre 2 (en partant de la gauche!) l'arrondi du passage de l'outils d'usinage des sièges quetu ne retrouve sur aucun autre cylindre!

c est quoi sa ?

C'est la qualité de moulage de Mazda "tier monde"

En gros attends toi à avoir des variation de volume et donc de rapport volumétrique ... et donc de qualité de combustion et donc des écarts de couples entre les cylindres .. c'est pas top et génère des vibrations et efforts inutiles

Bref une bonne base pour travailler sa souplesse du poigné avec une fraise au bout d'un flexbile

ça vaut le coup de passer quelques heure sur sa culasse

Super

Et vous avez déjà quelqu'un qui a fait ça pour voir ce que je dois faire ?

oui, moi
(voir signature, sommaire en p1 )

Merci
Il y a beaucoup à reprendre
Et comment je pourrais savoir si je prends pas trop ou trop peu ?

Je suis pas spécialiste mais je vais faire la même chose sur ma culasse. Régis a bien 'nettoyé la sienne en gros enlevé les traces de moulage et retravaillé quelques endroits comme tu pourras le voir. Personnellement y a des trucs que je me sens pas de faire mais bon enlever les traces de moulage je pense qu'il suffit de s'arrêter une fois que ça te semble propre et que c'est uniforme sur chaque cylindre.
Tu as le faisceau pour passer de 90 à 115cv ou alors tu passes direct sur une gestion reprogrammable?

c'est pas transparent de mettre un 115 dans une 90 en reprenant le debimetre du 90?

Je sais plus au moins le faire dans le conduit mais dans le dome ..

Je vais mettre une megasquirt car je vais mettre des cames, piston haute compression, bielle, ... et supprimer le débitmètre d air

Non, l'injection est différente, 2fils en plus pour la 90cv, y a des arrivés sur le calculateur qui sont différentes aussi et surement un tas de choses que je ne connais pas.
Mais si Viper passe sur une MSQ pas de soucis à se faire

On verra a ce moment la

Mais j'ai peut être un joint culasse sur la 90cv et en voyant le poste de régis sa ma donner envie de le faire.
Donc:
- Raboter de 1mm
- Joint de culasse haut compression ( quel marque ? )
- Fraiser des conduit culasse
- Échappement Jackson racing
- Admission Jackson racing

Quand pensez vous ?
Faut sortir plein de chevaux

Désolé Vip

Pour l'admi, au prix de la JR et vue que tu prévois de passer en MSQ, 4 pap de moto c'est limite moins cher, et surtout bien plus "fantasmaticomasturbatoire" comme soluce

BRRRAAAAAAPPPPPP!!!!!!

Je sais mais j'aime pas trop un 4 pap sur une mx5
C'est beau et ça donne toute la performances au moteur mais bon chacun son choix
Aussi je dois encore la passer au C.T. et j'ai pas envie de tout démonter a chaque fois

pourquoi est ce que ça ne passerait pas le controle technique?
tu reste en atmo, c'est pas comme si tu montais un turbo ou un compresseur...