une photo de groupe ça serait top oui.
c'est surtout le sciure de bois, j'ai coupé 10 stères de bois a coté
maintenant elle est dans le garage sous sa bache.

bon, vus comment c'est une grosse misère pour avoir un collecteur compatible avec mon turbo (GT2560LS), je pense changer le carter d'échappement de mon turbo pour mettre un avec une flange T25 standard.
est ce que quelqu'un sait ou je peux trouver ça en europe?
j'ai regardé chez turbodynamics en UK, mais je trouve rien sur leur site.
merci pour votre aide.

y a pas assez de came pour lui dremelisé l'entrée au garrett?

non, j'y ai pensé aussi, mais le carter est plus fin que sur un GT2560 standard.
du coup c'est vraiment la merde...

Bon, vous pensez que ça ce fait d'usiner un carter d'échappement pour faire rentrer une roue plus grosse ?
La roue d'échappement d'un GT2560 classique fait 53mm de diamètre, celle sur mon turbo fait 54mm...
Cette histoire commence vraiment a me faire chier...

ça doit pas être de la fonte toute molle, je sens qu'au dremel t'as pas fini et je sais pas si t'as encore accès aux fraiseuses, mais c'était un turbo de focus RS non ?

revend le à une Focus et prend toi un 2560 normal, un borg ou autre...vu l'histoire, autant pouvoir remplacer le turbo facilement sans faire trop de frankenstein

j'en suis arrivé a la meme conclusion.
j'ai été ce matin chez turbo service limburg qui est le plus gros distributeur de turbo de la région.
on a regardé avec plus plusieurs carter d'échappement, que ça soit de GT25 et GT28 et aucun ne passe,
la roue d'échappement de mon turbo est trop grosse.
j'ai demandé un usineur si c'est faisable d'agrandir le carter échappement et il m'a dit que c'est beaucoup de boulot et qu'il faut un outillage spécifique que lui n'a pas.
du coup je vais revendre mon turbo actuel, fleming et herduge on réussi a trouver un collecteur pour le monter mais ce collecteur ne passe pas sur mazdaspeed a cause de la pipe de passage d'eau.






du coup je part sur un autre turbo.
j'hésitais entre un GT2560R et un GT2860RS, regis me conseillait plus un GT2560R mais le gars de chez swapland me conseille plus le GT2860RS en me disant qu'il est plus polyvalent, il chargera quand meem très tôt (autour de 3000tr/min) et qu'il n'y a plus de lag du faite que c'est un turbo sur roulement.
j'attend d'avoir le prix de chez turbo service limburg pour savoir ou je prend mon turbo.

Le turbo sur roulement sera cependant le moins "efficace" car il y'a un frottement sur les billes, donc perte. Alors que l'autre sera sur un film d'huile donc réduira les frictions, et donc plus de CV Après ca ne se joue pas à 30cv non plus.

Mais je ne vise pas la puissance max, juste le bon compromis.

Absolument pas Onizuka, je me demande où tu as lu ça ?

Il n'y a pas de frottement dans un roulement à bille, que du roulement sans glissement, c'est son essence même!!!

Un turbo sur roulement charge plus vite, rien que grace à cela
Les palier hydrodynamique c'est bien mais ça a du "drag"(fonction de la visco huile et de la surface du palier), bien plus qu'un roulement juste alimenté par une pissette d'huile. (il y a des restricteurs d'huiles sur les CHRA de turbo sur roulement)

Donc plus de poney (est ce mesurable rien que sur cette diff .. non) et clairement moins de lag (ça c'est bien mesurable par contre )
Ajouter à cela les dessins turbine et compresseurs plus évolué et la turbomachine n'est plus du tout comparable avec une de meêm dimension mais de génération précédentes.... ajoutz encore des matérieux exotique pour la turbine (EFR par exemple) et là c'est un autre monde les montages biturbo classiques peuvent de rhabiller ...


@Chreub,

Le bon compromis sur dans le choix d'un turbo c'est le plus petit turbo disponible pour ton objectif de puissance.

Bref suffit de regarder les débit air maxi des turbo et de prendre le plus petit qui permet toute fois de débiter ce que demandera ton objectif de puissance.

Il y'a bien un frottement vu que "glisse" sur les billes non ? on à bien 2 pièces en friction ? Alors que l'huile n'est pas une pièce donc pas de friction ?!

Salut, j'ai pas le temps de développer mais j'ai trouvé ça en cherchant vite fait : http://www.abm-automotive-online.com/prod/turbo-sur-roulements-a-billesgratuit-en-ligne-2915.html

Ce lien contient deux schémas qui te montrent les différents montages : sur paliers lisses ou sur roulements. Regarde juste la différence de surface de contact entre rotor et stator, prends en compte que les billes roulent entre les 2 bagues de roulement et tu comprendras la différence de frottements et donc de pertes

Et le texte, court, est instructif.

Roulement sans glissement (google it) , je ne sais pas le décrire plus simplement

Les billes roulent elles ne glissent donc pas
elles roulent autant sur la piste intérieure que la cage extérieure

Sais tu que justement l'homme à inventé les roulements pour éviter les frottement des paliers


L'huile frotte, et même beaucoup!!!
et ces frottements internes entre les molécules d’huile (molécules qui sont juste immensément longues!) créent friction et donc chaleurs
A notre echelle c'est comme si tu essayais de touiller du miel ... la quantité d'énergie que tu vas mobiliser pour effectuer ton mouvement est ... conséquente

Pour une même vitesse d'arbre, un palier chauffe bien plus qu'un roulement, voir même que DES roulements

EDIT: Grilled par Thanos

Bas en faite suffit de faire tourner la roue d'un turbo a la main, celui sur roulement tourne beaucoup plus vite et plus longtemps.
C'est mon expérience du turbo

C'est pas faux. Les explications les plus simples sont les meilleures...