Bon, un dimanche pluvieux, fallait que je m'occupe et parler a certains potes n'était vraiment pas une bonne idée
Di coup j'ai un peu avancé sur la mx5.
La partie admission ça va assez vite, le côté turbo ça va être plus chiant...

On profite du confinement.
J'ai déposé la culasse ce matin, bha p*tain, ça pèse un âne mort une culasse avec le plenum, le collecteur et le turbo



Suite aux conseils de régis, j'ai mis les pistons en milieu de course et j'ai mis du liquide de frein dans les cylindres pour voir si la segmentation est toujours étanche.
J'ai aussi remonté les bougies et fais pareil dans la culasse.
Pour l'instant (1h) le niveau n'a pas l'air de bouger.
Sinon, j'étais étonné que les traces de hônage dans les cylindres sont toujours bien visible.

je ne suis pas spécialiste, mais j'aurais mis de l'huile moteur et non du liquide de frein.

Le liquide de frein est plus fluide.

Bon bha 2 et 3 ce vident

De toute façon vu la gueule des chambres de combustion et des soupapes à ta place je démonterais tout ça pour un bon nettoyage ,une métrologie (queues et guides de soupapes),un rodage des soupapes et le remplacement des joints de queues;ça n'est pas ruineux,c'est beaucoup de main d'oeuvre mais compte tenu de la turbalisation,il y a une pression très forte dans les chambres et ce ne sera pas du luxe de refaire l'étanchéité du haut moteur.

C'était un peu l'idée.
Au minimum faire rectif soupapes, rectif siège et rectif culasse, remplacement des joints de queues de soupapes.
J'aurais aimé remplacer les sièges et les guides ainsi que les soupapes, mais c'est plus le même budget...

remplacer les guides n'est peut être pas nécessaire,il faut profiter du démontage pour mesurer les jeux et voir si c'est dans les tolérances.
Culasse= un "rafraichissement" est indispensable à chaque remontage;cette opération n'enlève que très peu de métal (entre 5 et 10 centièmes de mm).
les joints de queues ont un prix dérisoire ce serait dommage de ne pas les remplacer!

Mesurer quel jeux? Entre poussoirs et Cames ?

Tu avais déjà touché à la culasse ou elle est d’origine ?

J’ai pas d’expérience sur des blocs qui ont tournés en turbo mais vu la quantité de calamine je m’inquièterais du bas moteur.

Ce n'est pas celle d'origine, mais sinon elle est d'origine.
Calamine sûrement dû a une conso d'huile a cause des joints de queues de soupapes faiblards.

J’ai un gros doute, cylindre 2 et 3 les chambres sont vraiment pas belles idem soupapes.

Tu parles de la calamine ?
Tu peux développer ?

Oui dans cette quantité cela m’interpèle, j’ai jamais vu un moteur avec autant de calamine même turbo et BP atmo encore moins même avec 180000kms.

La précédente culasse que j'avais remonté en avait beaucoup plus, les tiges des soupapes ne passaient plus dans les guides.