Tu parles de ton ancienne culasse d’origine? Ou d’une autre culasse qui n’a jamais été sur ton bloc.

la vache elle est bien dégueux ta culasse Cherub!

ça ne viendrait pas de l'époque où tu bouffais de l'huile?

Ah merci Régis pour la confirmation !!!

bah cet aspect croute blanche sur les soupapes d'échappement c'est proche de ce que j'avais à moindre échelle sur mes soupapes ech lors de mon surfacage.

J'ai 3 culasses. Celle d'origine qui est foutue, une que j'avais récupéré pour la préparer et celle qui était sur mon bloc.



C'est possible que ça vienne de l'époque où j'avais un turbo HS qui repassait a l'huile.
Maintenant j'avais toujours une belle conso d'huile et pas super régulière... Je pense que dans tout les cas les joints de queues de soupapes étaient HS aussi.
Je vais refaire une culasse bien propre, faut juste qu'on sorte du confinement...

non,les jeux tiges de soupapes-guides!
et aussi ceux que tu cites car sauf erreur ce sont des poussoirs mécaniques.

Jeux aux soupapes j'ai déjà mesuré.
Pour les autres je n'ai pas le matériel pour.

la culasse actuelle, tu as des photos de son état au montage (ou elle devait être propre du coup ?), et t'as fait combien de km depuis ? ça fait de la belle croutasse quand même...

avant de préparer une autre culasse à fond de fond, faudrait être certain que le reste va bien...coté pistons ça dit quoi ?


il va falloir bien bien vidanger et rincer avant...de la redémarrer

PatVG parle du jeu guide/soupape que tu n’as pas mesuré et qui va définir si un remplacement des joints suffira ou pas.

Je suis assez dac avec neo, sans certitude que le bas va bien, je ne ferai pas de dépense dans le haut.

Pour les tests d’étanchéité ou mesure de volume j’utilise du pétrole désaromatisé, l’huile hydraulique (le cas du liquide de frein) c’est vachement agressif.

Pour la croute il y a clairement un prob et c’est pas des jqs qui peuvent créer cela dans cette mesure.

Soit ton ancien turbo qui perdait de l’huile par le palier soit un prob sur les pistons.

Ton bloc sortait plus sa puissance maxi c’est certain.

Si je met ma culasse la où j'ai fais ma formation, planer la culasse, rectifier les soupapes et les sièges ne me coûte rien.
Mon ancien turbo perdait énormément d'huile, ma dump crachait de l'huile dans la baie moteur, ça coulait même par l'admission.
Et comment est ce que je mesure le jeu entre tige soupapes et guide?
Mais du coup je vois pas comment tester le bas sans sortir le bloc complet et comme dis sur fb, je suis pas du tout équipé pour...

Perso, je préfère utiliser du diesel que de l'huile de frein

Difficile d'être certain de l'état des pistons sans démonter

Récemment, j'ai travaillé sur un moteur avec aucune compression sur un cylindre.
J'avais pu injecter de la fumée sous pression par la bougie pour contrôler l'étanchéité des cylindres.
Aucune fuite détectée au niveau de l'admission ou de l'échappement mais la fumée ressortait par la jauge d'huile.

Après déculassage, j'ai versé un peu de mazout dans les cylindres. Il a fallu 2h avant de voir le niveau baisser dans un cylindre (alors que je n'avais aucune compression) !

Dépose du piston et celui-ci était fendu au niveau des segments. Un petit morceau du piston était cassé et restait maintenu par les segments.

Tu n’as pas une poutre dans ton garage ou tu pourrais accrocher un palan à 50€?

Personne n’a une girafe dans tes connaissances.

Refaire le haut sans contrôler le bas c’est risqué. Il y a une chance sur deux que tu redémontes par la suite.

C'est vrai que j'ai une grosse poutre ( ) juste au dessus.
Par contre tout les magasins sont fermés avec le confinement
Je viens de jeter un œil au bloc, les 4 cylindres se sont vidé sur la nuit. Après c'est peut être normal en plusieurs heures.
Reste a trouver un palan du coup

T'as pas un groupe Facebook pour ta ville ? Je prête volontiers ma chèvre à un voisin, rien que pour libérer un peu de place

Ou regarde un site de vente d’occasion.

Pour la vidange des cylindres ça passe forcément par le jeu à la coupe des segments à un moment.