sur les 2litres 16 V PSA (bloc XU 10 J 4 RS) les descentes d'huile de culasse sont trop petites;le résultat c'est que sur piste,comme on tape dedans vu que c'est un atmo,un gros volume d'huile est stocké dans la culasse et il en reste peu pour gaver la pompe à huile,d'autant peu que le carter d'origine est cloisonné pour aller chercher du pain.Résultat,des casses moteur alors que le niveau d'huile au repos est OK.
Avec les cloisons PTS (qui coutent un peu moins cher qu'un moteur,mais guère!!),plus aucune casse.

La tôle de carter: si elle est fixée juste sous le vilo,c'est anti barbotage;ça évite que l'huile soit brassée par le vilo et les bielles.
si c'est dans le carter,au fond,c'est cloisonnement,pour éviter le déjaugeage.

Merci pour les infos, je connais tres mal les blocs PSA.
Je pense d'ailleurs prendre un kit pour cloisonner le carter avant de tout remonter.

si tu met un catch tank à l'air libre via un filtre, tu met juste des 2 piquages du couvre dessus et bouche celui avant turbo.

si tu veux etre ecolo, tu pique la sortie catch tank sur ton entrée avant turbo pour que le moteur réaspire les vapeurs

si tu optes pour la première solution,tu auras des odeurs de vapeur d'huile dans l'habitacle.
pour l'éviter il faut déporter la mise à l'air libre par une durite dans une aile par exemple,ou loin sous la voiture.
si tu optes pour la seconde solution,tu vas beurrer ton admission car ce qui sort n'est pas que du gaz!
moi sur mes PSA j'avais opté pour la première.

pas sur un moteur en bonne santé...... c'est le montage de série sur toutes les voitures..... memes les plus chères.

N'oubliez pas que j'ai un retour au carter de mon oct.
Donc ici soit je garde l'oct d'origine avec un piquage sur le couvre culasse côté échappement, un sur l'admission avant turbo, le retour au carter MAIS je bouche le côté admission.
Soit je prend un oct du genre de celui de chez Dave fab (parce qu'il est joli ) et je le modifie pour mettre des plus grosse durites et je lui ajoute un retour au carter.

Question bête, est ce que toutes les NBFL ont cette plaque dans le carter ?
Je réfléchis a cloisonner mon carter.
Merci

Oui toute les MX5 on ca.

Ok merci.
Un intérêt de remplacer cette plaque par celle de skidnation avec le cloisonnement ?

sur le principe oui, par contre est-ce que c'est vraiment compatible avec ton retour d'huile turbo?

Il y a sûrement du mieux mais cela résous pas tous les probs.

Sur le freinage et fin de parabolique j’avais tjr des chutes de pression d’huile.

Mais faut faire de la piste pour avoir cela

Avec le retour d'huile turbo sans soucis, le tuyau qu'on voit c'est le retour d'huile de l'OCT.


Pat, tu as un niveau de prepa que je n'ai pas. Le carter sec c'est le top mais pas justifié pour mon utilisation.
J'aimerais faire un ou deux trackday par an et participer a une course de côte pres de chez moi, sinon c'est une caisse de route.

Quelqu'un sait ou je peux trouver une check valve avec embout de 14mm?
Il y en a une spécifique pour la Mazdaspeed chez flyin miata, mais 45$ hors port. J'en trouve sur ebay mais plus de 30€ avec les frais de port made in China...
https://www.flyinmiata.com/NB/msm-check-valve-kit.html

Pour l'anniversaire de la Mazdaspeed, déjà 9ans que je l'ai, je lui fais un petit cadeau.
En plus d'avoir un moteur neuf et une nouvelle gestion, elle reçoit une nouvelle paire de chaussures
C'était pas vraiment prévu mais l'occasion ces présenté donc voilà

Indémodable, une valeur sûre.