A la base je voulais des ATS DTC, puis un ami a mis en vente ses RPF1, j'ai craqué

Original comme choix

Je blague, c'est une valeur sûre

Ca passe avec tes freins ?

En 15x8 oui ça passe avec les gros frein. Même les wilwood passent.

elles sont pas déjà montées?

Elles sont pas encore a la maison
Puis vus l'état de la mx après 2ans dans l'atelier, je n'aurai pas osé faire de photos pour vous montrer

Info qui peut être utile si quelqu'un monte un kit turbo d'origine Mazdaspeed.
Donc, pour remettre l'histoire dans son contexte, lorsque mon turbo d'origine a montré des signes de faiblesse j'ai voulu le faire rebuilder. J'ai été chez turbo service belgium a hasselt, ils m'ont annoncé un prix de 1100€
Le turbo d'origine est un IHI RHF5 VJ35, ce n'est visiblement pas un turbo courant.
De la j'ai pris un kit flyin miata avec un gt2860rs.
Au final je voulais revenir a un turbo d'origine.
J'ai donc acheté un kit Mazdaspeed d'origine qui avait été rebuildé. Grâce à regis et ses recherches on a pus trouver qu'on pouvait utiliser un chra de turbo ihi RHF5 VF34. Le côté turbine est le même mais la partie admission est 1,5x plus grosse. Le VF34 est un turbo beaucoup utilisé chez Subaru, on peut en trouver sur le net pour 3x rien et ça donne des tailles compresseur et turbine proche d'un GT2860.
On peut aussi trouver le turbo d'origine en neuf chez mazda, mais 1800€ le turbo
Donc voilà, si un jour ça peut aider quelqu'un qui connaît le même soucis que j'ai connu ça me fait plaisir.

Occupation du jour pour s'occuper durant le covid

ça pendouille par là

Je n'ai pas compris la photo où il manque l'écrou.

Je montre la pièce que j'ai usiné qui traverse le gros renfort alu.
Je suis passé dans un des trous d'origine et c'est fixé côté caisse sur un trou d'origine aussi.

J'ai compris désormais

Maintenant faut le faire sur le bon pare choc

Quelques nouvelles du bloc chez l'usineur, rien n'a avancé
Le gars a commandé mes segments chez wossner et a prit des segments plus adapté a un moteur turbo.
Actuellement j'avais des segments de 1-1,2-2,5mm, ici ils feront 1,2-1,2-2,5mm.
On a encore parlé du dégazage du bloc, en regardant le couvre culasse on se rend compte que la sortie côté échappement n'est pas top. Avec la boucle que fais la durite en sortant du couvre culasse, pour passer ai dessus du couvre culasse, l'huile aurait tendance a se condenser dans la durite et recouler dans le couvre culasse.
Du coup on pense boucher les deux sorties du couvre culasse d'origine et souder deux raccords dash 12 sur le dessus du couvre culasse. (un peu comme ici).




Ensuite faudra trouver un OCT, celui d'origine est trop petit.
Je pense prendre celui de chez davefab et le modifier pour ajouter un raccords pour le dégazage du bloc et un raccords pour le retour au carter.
Le dégazage du bloc sera en dash 16, reste à voir si on sait souder un raccord au bloc ou mettre un raccord vissé dans le bloc.

côté échappement c'est une entrée d'air et non une sortie de gaz

Peu importe, ça ne sera plus relié à l'admission et je supprime la PCV.