je valide aussi restom, ils ont de la super CAM a tous les niveau ^^

Merci, je vais regarder ça.

Bonjour à tous,
Quelques nouvelles, l'usineur a donc reçu mes segments et coussinets latéraux.
Usinage des gorges des segments prévu debut de semaine prochaine. Ils vont aussi souder les raccords dash sur le couvre culasse. J'aurais aimé qu'ils soudent en même temps les raccords sur l'OCT mais rupture de stock chez bofi racing. Ça fait un mois que j'ai commandé et chaque fois la date de reappro est reporté, ça me saoul vraiment !
J'espère que le colis pourra être envoyé au plus tard mi mars histoire de pouvoir refermer le bloc.

Le bloc va degazer !

En vue du montage d'une MS3 Paris Brest Performance j'ai pris une sonde de pression d'huile pour avoir une sécurité sur la gestion en cas de chute de pression d'huile trop importante.

Vérin de capot wish motorsports reçu aujourd'hui, livré par transporteur, vraiment bien emballé.





Avec une belle notice de montage !



Et modifications de la pipe de sortie de pompe a eau pour lui mettre un bouchon vissé vus que je supprime tout le circuit de réchauffage du papillon.

Commande bofi reçu aujourd'hui, livré en 3 jours c'est pas mal.
J'ai donc reçu
-embrayage hybride bofi racing,
-OCT davefab,
-cloisonnement de carter skid nation,

Plus qu'à modifier l'oct.

Purée le travail de malade depuis le début de cette saga !! Tu ne roule jamais en MX du coup ou tu en as une deuxième ?

Bon courage à toi.

Salut J'ai besoin d'éclairages
1) C'est quoi un embrayage hybride
2) C'est quoi un OCT ? Un Oil catch tank peut-être ?
3) Pourquoi modifier l'OCT
4) Le cloisonnement de carter c'est pour éviter de déjauger la pompe à huile ?

J'ai très peu rouler avec, peut être 30.000km depuis que je l'ai



L'embrayage hybride c'est un embrayage avec un côté organique et l'autre céramique.
L'OCT c'est bien un oil catch tank, je modifie les 2 entrée d'origine pour mettre des durites plus grosse, une 3e durite pour le dégazage du bloc et une 4e pour un retour au carter comme d'origine.
J'avais des soucis de dégazage du bloc avec le turbo, du coup on retravaille ça en profondeur avec l'usineur.
Le cloisonnement du carter est effectivement pour éviter le dejaugeage de la pompe a huile.

Merci pour les explications
C'est du lourd

C'est l'embrayage que j'ai posé sur la MX5 (encore moteur stock), j'en suis très content pour l'instant: effort à la pédale quasi stock, il mord fort. Les départs sont un peu plus délicats mais rien de rédhibitoire. Les changements de rapports violents font crisser les pneus entre la 1e/2e et 2e/3e, toujours avec mes malheureux 145cv.

Pourquoi départ un peu délicat ?

ça rigole pas par ici

Je suppose que, comme beaucoup d'embrayages racing, il a un peu un effet ON/OFF.
Difficile de faire cirer progressivement. Ca accroche brutalement